BMWは新しいGen6円筒セルでEVバッテリーの優位性を計画

内燃機関車はエンジンがすべてですが、電気自動車の場合はバッテリーが最も重要なコンポーネントです。 BMW は、次世代バッテリー プラットフォームでこれを明確に心に留めています。 電動の Neue Klasse は 2025 年に登場予定. BMW Gen6 バッテリー システムは、同社を航続距離、効率、コストのリーダーにすることを目指しています。 今週ミュンヘンで開催された BMW の Sustainability Through Innovation Day で主な詳細を聞きました。

最も根本的な変更は、円筒形セルへの切り替えです。 これまで、BMW はパックに角形の角形電池を使用していました。 セル自体は引き続き NMC 化学を使用し、既存のパートナーである CATL と EVE によって製造されます。 当然のことながら、新しいセルの目的は、エネルギー密度を向上させ、充電時間を短縮し、より多くの kWh を同じスペースに詰めることを可能にすることです。 BMW はまた、その生産の排出量を大幅に削減することを望んでいます。 しかし、最大の数値改善はコストです。

現在、バッテリーは BMW EV の価格の約 40% を占めています (同社によると、この数字は、 i4）、業界の他の部分と同等です。 Gen6 プラットフォームにより、BMW はバッテリー パックの価格を半減することを目指しています。これにより、EV は価格で内燃エンジン (ICE) 車と直接競争できるようになります。 これに加えて、エネルギー密度が 20% 増加し (同じパック サイズにより多くのエネルギーを投入する)、充電時間が 30% 短縮され、新しいセルにより BMW の上位車両の航続距離が 30% 増加します。

航続距離は、そのままでは BMW EV の問題ではないことが証明されています。 BMW i4 eDrive40 は非常に競争力のある 365 マイル (WLTP) を約束し、パフォーマンス志向の M50 バージョンでさえ 315 マイルを誇っています。 iX SUV の WLTP 範囲は、xDrive257 の 40 マイルから xDrive380 の 50 マイルに及びます。 これらの最高値に 30% を追加すると、将来の BMW i475 eDrive4 では 40 マイルの航続距離が得られ、将来の iX xDrive494 では信じられないほどの 50 マイルが得られます。 自宅で充電している人は、この種の範囲が利用可能であれば、公共のネットワークを頻繁に使用することはありません.

レビュー担当者は、BMW の車がその航続距離の評価に比べてうまく機能していることを発見しましたが、同社はさらに効率を改善することを目指しています。 Sustainability Through Innovation Day で、BMW は Gen6 プラットフォームを使用して、車の重要な領域を最適化することにより、貴重な Wh の電力消費を削減すると説明しました。 EV 固有の空力は 5Wh/km を節約し、最適化されたタイヤはさらに 5Wh/km を節約し、パワートレイン効率は 15Wh/km、4Wh/km はより軽量な素材で車の重量を節約し、さらに 4Wh/km は改良されたホイール ベアリングと EV から得られます。 -特定のブレーキ。 効率的な EV が 4 kWh あたり 250 マイル、または 156 マイルあたり 33 Wh (20 Wh/km) を管理できると考えると、全体で XNUMX Wh/km の節約により、航続距離が大幅に伸びます。 これにより、範囲が最大 XNUMX% 拡大する可能性があります。

新しいバッテリーを生産するために、BMW はパートナーの CATL と EVE とともに、現在稼働している 20 つの工場に加えて、世界中に 2 つの新しい工場を建設する予定です。 そのうちの 60 つは中国、XNUMX つはヨーロッパ、XNUMX つは米国、メキシコ、またはカナダにあります。 それぞれが年間最大 XNUMXGWh のバッテリーを製造することができます。 COXNUMX 排出量の XNUMX% 削減という目標は、電池のリチウム、コバルト、ニッケルの二次 (リサイクル) 材料の割合と、生産時のグリーン電力を使用することで達成されます。 実際、BMW はバッテリー製造を完全に循環型にすることを目指しています ( テスラもバッテリーデー2020で発表しました).

BMW 円筒形セルの直径は 46mm です。 テスラの自慢の 4680 同様に、95mm と 125mm の 80 つの高さで利用でき、どちらもテスラの 6mm セルよりも高くなっています。 すでに述べたように、BMW は、ますます人気が高まっているリン酸鉄リチウム (LFP) に切り替えるのではなく、NMC 化学に固執しますが、これは Gen20 テクノロジのオプションになります。 しかし、カソードではニッケル含有量が増加し、カソードではコバルト含有量が減少し、アノードではシリコン含有量が多くなります。 これは、Tesla の 4680 セルと同様の方法で、体積エネルギー密度の XNUMX% の増加が達成される方法です。

また、BMW はバッテリーを設置スペースに統合することも計画しており、これを同社は「pack to open body」と呼んでいます。 これもテスラの「構造電池」のようなものです。 バッテリーセルは本質的に剛性があるため、シャーシ自体の一部として使用できます。 ヒュンダイの E-GMP のように、BMW が 800V ドライブトレインに切り替えることで、充電の高速化が促進されます。 これにより、80kW の電源で 20 分以内に 350% の充電が可能になります。

BMW の Sustainability Through Innovation Day での発表の多くは、Elon Musk が Tesla の Battery Day 2020 で発表したことを反映しているように見えますが、それは悪いことではありません。 これらは非常に有効な改善であり、航続距離、コスト、効率の大幅な向上を約束します。 BMW が特にテスラを超えているのは、イノベーションを通じた持続可能性イベントの他の部分で証明されたのは、環境と循環性への焦点です。 シートからホイールまで、自動車生産エリア全体でリサイクル素材を使用します。

BMWは今後も長年にわたってICE車を製造する予定ですが、電動化で主導的な役割を担うという同社の意図は明らかです。 英国では、すでに 2022年XNUMX月のベストセラーEVブランド、テスラを破った。 同社は、2025 年末までに 2030 万台以上の BEV を路上に走らせることを目指しており、3 年までに世界の売り上げの半分が BEV になると予想しています。BMW は、最初は i6 で好調なスタートを切った後、EV で道に迷ったように見えました。 しかし、同社が GenXNUMX プラットフォームの約束を果たせば、数十年にわたって ICE 市場に参入してきたように、高級 BEV 市場で支配的なプレーヤーの XNUMX つになる可能性があります。