ブラックフライデーライトはXNUMX月の自動車販売を後押しするのにあまり効果がない

いくつかの宣伝されたブラック フライデーの特別取引にもかかわらず、XNUMX 月の平均インセンティブは大幅に低下し、平均取引価格はほぼ XNUMX ドルに近いままです。 記録的な高さによれば、 予報 から JDパワー & LMCオートモーティブ.

これは、自動車業界のアナリストが懸念しているにもかかわらず、供給が新車の需要を下回り続けていることの確かな兆候です。 より高い金利 インフレと米国経済全般に対する懸念により、需要が弱まる可能性があります。

予測では、1.1 月の米国の自動車販売は新車とトラックを合わせて約 6 万台と予想されており、2021 年 XNUMX 月と比較して約 XNUMX% 増加しています。

JD パワーのデータおよび分析部門のプレジデントである Thomas King 氏によると、1 月の時点で、ディーラーには XNUMX 万台以上の新車とトラックが小売販売されていました。

1 か月連続で XNUMX 万を超え、 最近の数ヶ月. ただし、これはパンデミック前の在庫レベルと比べるとわずかです。 2019 年の新車在庫は平均約 3.5 万台でした。

自動車メーカーは、米国だけでなく世界的に、新車在庫不足の原因としてコンピューター チップの継続的な不足を非難しています。 自動車メーカーは不足に対応して、希少なチップを最も収益性の高い自動車、特にピックアップトラックやSUVに投入し、売れ行きの悪い自動車、特に小型車を空売りしています。

上半期の結果に基づくと、45,872 月の新車平均取引価格は 3 ドルでした。 これは、2021 年 46,171 月よりも約 2022% 高い金額です。JD パワーと LMC Automotive によると、史上最高額は XNUMX 年 XNUMX 月の XNUMX ドルでした。

平均取引価格の上昇は、自動車メーカーやディーラーからの割引率の低下を反映しています。 1,009 月の平均新車インセンティブは推定 35 ドルで、2021 年 XNUMX 月に比べて XNUMX% 減少しました。

パンデミック以前は、リース契約はブラック フライデーのプロモーションや年末商戦の定番だったが、自動車メーカーがリースのインセンティブを削減したため、リースはあまり一般的ではなくなったと予測者は述べた。 JD パワーと LMC オートモーティブによると、17 年 30 月の 2019% に対し、XNUMX 月には小売取引の XNUMX% をリースが占めると予想されていました。