大規模なアメリカン航空の第XNUMX四半期の収益からの大きなテーマ

米国最大の航空会社（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空）は、2022年第XNUMX四半期の収益を報告しています。 航空会社は現在、興味深い環境に直面しています。 乗客の需要は高いですが、航空会社と空港や航空交通管制などの関連分野の両方で労働力が不足しています。 需要が旺盛で容量が限られているため運賃が高いため、最大の航空会社がすべてある程度の収益性に戻ったことは当然のことです。

大手航空会社はそれぞれ、収益に関する議論で共通のテーマを持っていました。 業界に力強さの兆候があるにもかかわらず、国の封鎖から完全に回復していない業界に直面している不吉な雲がまだいくつかあります。 各航空会社の第XNUMX四半期の収益に関する電話で聞いたXNUMXつのテーマは次のとおりです。

落下容量のトリミング

アメリカン航空のCEOであるロバート・イゾムは、秋のキャパシティが削減されたこと、そしてそれが 容量が再び正常に戻るまでに数年かかる場合があります。 ユナイテッドのCEO、スコット・カービーはより楽観的でしたが、それでも業界はそうではないと示唆しました 2023年まで通常に戻る。 Deltaは、当初の予想である82％に対して、容量は2019年の84％であると発表しました。 これらの発表はすべて、ほとんどの米国の航空会社が一定レベルの運用の信頼性を達成するためにスケジュールを短縮した夏に続きます。

これにはXNUMXつの理由があります。 XNUMXつ目は、夏の営業はビッグXNUMXにとってはうまくいかなかったということですが、需要の季節性により、秋には需要が少なくなるということもあります。 夏の生産能力の削減は、今年は必要でしたが、強いレジャー需要を考えると、収益機会の損失を意味しました。 秋には、レジャー旅行者が少なくなり、戻ってきたビジネストラフィックは、必要な座席を短縮されたスケジュールで見つけることができます。 これにより、秋に航空会社が削減するリスクが低下します。

運用上の混乱からではない

忙しい時期は、最後の感謝祭に戻る航空会社にとって課題でした。 今年、最大のキャリア 1,000月XNUMX日の週末にXNUMX便以上をキャンセルしました。 多くの顧客を座礁させます。 当初はパイロット不足と定義されていたものが、空港を含むはるかに広範な問題になりました。 航空交通管制さえ。 これに関する本当の問題は、航空会社のCEOが指摘しているように、航空会社がすぐに通常の状態に戻ることができないことです。

ヨーロッパでは、ロンドンのヒースロー空港やアムステルダムのスキポール空港のキャッピングフライトなどの空港で問題がさらに悪化しています。 顧客がバッグをチェックしないことを提案することさえ 接続するとき。 ミザリーは会社を愛していますが、少なくとも米国最大の空港は航空会社のスケジュールを直接管理しようとはしていません。 人々が現れ続けるための短期的なインセンティブやボーナスなど、人件費についてより創造的になることは、最大の航空会社とその地域の航空会社パートナーの両方の戦略でした。 いくつかの小さな都市が少なくともいくつかの大きなXNUMXつの航空会社からのサービスを失ったため、運用上の課題により一部のサービスが完全に閉鎖されました。

人件費の増加

人々は約 すべての大規模な航空会社の費用の35％、そしてこのうち半分強が通常パイロットです。 労働市場のパンデミック後の変化が呼ばれているように、大規模な辞任は、彼らが給与規模で多くの異なるポイントで雇用するので、航空会社に影響を与えます。 航空会社は、空港ランプ、空港、およびコールセンターで働く仕事を提供しています。 彼らはまた、パイロット、整備士、客室乗務員などのよりよく訓練された役割にキャリアを提供します。 航空会社は多くの人件費ラインに圧力をかけています。つまり、賃金の上昇、場合によっては利益の増加、さらには作業範囲の変更さえもありそうです。

デルタ航空は、従来、プッシュバックの前にドアが閉まったときではなく、フライトが搭乗し始めたときに客室乗務員への支払いを開始した最初の航空会社でした。 この変化は、最終的には航空会社が客室乗務員の全体的な支払いをどのように見るかという違いを意味するかもしれませんが、業界全体に波及する可能性があります。 パイロット増加の組み合わせ パイプライン不足のため、およびその他の賃金の上昇により、全体的な人件費が大手航空会社の総経費の40％以上に押し上げられる可能性があります。

大手航空会社の各CEOは、今後の主要な課題としてコスト管理について話しましたが、そのほとんどは労働に関連しています。 航空会社が空港のコストの上昇について話している場合でも、空港が従業員にもっとお金を払わなければならないことがよくあります。 また、航空会社は、ASMまたは有効座席マイルの関数として単位コストを測定します。 容量が減少すると、航空会社はより少ないASMを生産し、より少ないユニットに近づきます。そのため、ユニットあたりのコストは圧迫されます。

出張のスティッキーリターン

米国の大手航空会社はそれぞれ、出張の再開について報告し、それぞれがビジネス量は減少しているが、収益は2019年と比較して横ばいまたは増加していると述べました。これは、高額な運賃が設定されているためです。 現在、米国を飛んでいるビジネス旅行者の数は70年の80％から2019％の間であり、この数は今後数年間あまり変わらない可能性があります。 ユナイテッドは最も強気で、2023年は通常に戻ると感じています。 しかし、出張の構造が変わったことを認識しないことは、現実を否定することでもあります。

パンデミックのために変化した出張のパンデミック前の40つの最大の理由は、企業内旅行、見本市とコンベンション、および通勤です。 まとめると、これらはパンデミック前のすべてのビジネス旅行者の20％以上を占めていました。 これがビジネス旅行者の数が30％〜XNUMX％減少する理由である理由を理解するのは簡単です。 顧客以外の会議でのビデオの快適さ、多くのコンベンションでのハイブリッド形式への切り替え、自宅での仕事の受け入れの変更など、これらのカテゴリにはかつての需要がありません。 お客様との関係を築き、維持するための旅は、ほぼすべて戻ってきたと思います。 つまり、訪問者が顧客に会いに行く場所がある場合です。

より高い運賃を維持する能力

米国の2019つの大手航空会社はそれぞれ、数量は減少しましたが、料金は増加したことに基づいて、堅調な収益を報告しました。 比較的低価格で弾力性のある交通基盤であるビジネス旅行者は、基本的にまだ飛行していないビジネス旅行者にお金を払っています。 そのため、航空会社は、ボリュームが20％から30％減少した場合でも、XNUMX年以上のビジネス収益を報告できます。 余暇の面では、運賃は長年よりも高くなっています。 しかし、数年間の旅行がないことを考えると強い需要と運送業者による限られた容量の組み合わせにより、通常の価格弾力性は数ヶ月間休止しました。

課題は、業界が秋に移行し、来年の夏までこれを維持できるかどうかです。 これはありそうにありません。 インフレを考えるとすべてがより高価ですが、それは人々がより高い航空運賃を払い続けるという意味ではありません。 それはおそらく彼らがより少なく飛ぶことを意味します、特にこの夏に家で数年間補うために大きな旅行をしたレジャーの乗客。 秋はまた、多くの見本市やコンベンションが開催される伝統的な時期でもあります。 このカテゴリのトラフィックが秋まで不足し続けると、ビジネス価値はさらに低下する可能性があり、まだ飛行しているトラフィックはその違いをカバーする気がない可能性があります。

容量の減少とユニットコストの上昇を背景に、秋が始まると業界はユニット収益の圧力に直面する可能性があります。

米国最大のXNUMX航空会社のテーマは、今四半期は驚くほど一貫しています。 今後数週間で、サウスウエスト航空とすべての格安航空会社を含む業界の残りの部分が報告されます。 このグループの出張の収益にはあまり焦点が当てられませんが、運用の信頼性とコストの圧力についての解説がありそうです。