バイデンのEV補助金は、国内外で勝者と深刻な敗者を生み出しています

日本のホンダと韓国のLGが手を組む 4億ドル以上を割り当てオハイオ州にバッテリー工場を建設し、2,200 人を雇用する。

数十億ドルの大規模なプッシュは、ジョー・バイデン大統領が米国での製造業をこれまで以上に魅力的にする電気自動車 (EV) のインセンティブを発表してからわずか数か月後のことです。とりわけ、インフレ削減法 (IRA) により、購入者は次のことにアクセスできます。 $7,500 の税額控除新車の場合、次の主要基準を満たしている場合に限ります。

🔋 車両のバッテリーコンポーネントは、北米で製造または組み立てられています

💎 米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国で抽出または加工された重要な鉱物を使用している車両、または北米でリサイクルされた重要な鉱物を使用している車両

🏗️ 最終組み立ては北米で行う必要があります。

IRA が米国での生産を拡大することに重点を置いているのは、重要な部品や材料を XNUMX つの国 (ご想像のとおり、中国) から調達する意欲をそぐためです。

たとえば、IRA が 2024 年以降に製造された EV は、「外国の関係団体によって抽出、処理、またはリサイクルされた」重要な鉱物を含むバッテリーで駆動できないと指定した場合、アジアの製造大国をあからさまに標的にしています。コントロール 80% EVバッテリーに電力を供給するために必要な世界的なリチウム精製の量。

現地での製造が増えることは、アメリカ製の EV にとっては朗報ですが、あらゆる面で明らかな敗者がいます。事実上、IRA の補助金は、中国から原材料を調達したり、米国国境の外で車両を組み立てたり、あるいはその両方を行う自動車メーカーを逃れることになります。結果として、彼らの製品は競争力を失うリスクがあります。

全世界が IRA について騒いでいる

🇨🇳 中国明らかに問題になりました。同国の商務省は、報復措置を脅かす一方で、IRAは「同様の輸入品を差別しており、世界貿易機関の原則に違反している疑いがある」と述べた. ブルームバーグによると.

しかし、怒った国はそれだけではありませんでした。他の国のいくつかの EV 産業は、巻き添え被害になることを心配しています。

🇰🇷 韓国ルールを "裏切り" そのような会社に現代と起亜. 韓国労働組合総連合は、措置にラベルを付けた「一方的」で「米国中心」。ユン・ソクヨル大統領は、彼の懸念を伝えたそれについてバイデンに何度も。

🇯🇵 日本の 米国で製造していない自動車メーカーも、EV 税額控除の対象にはなりません。日本のロビーには心配を表明した不当なインセンティブについて。

🇩🇪 自動車メーカー ドイツ、ポルシェやフォルクスワーゲンのように、もうクレジットの対象となります。

🇪🇺以上 European Union、あります高まる警報この法律により、ヨーロッパの企業が生産を米国に移すようになる可能性があります。 IRAはアメリカ人に「アンバランスな補助金」とEUの最高の競争執行者であるMargrethe Vestagerは語った。フィナンシャルタイムズ.

???????? 英国そして🇸🇪Sweden また、企業が大西洋を越えて移動する可能性があることを心配してください。切望される製造業の仕事彼らと。

Quotable

「私たちは、市場開放、自由化、効率化を断念したわけではありません。しかし、サプライチェーンをさらに弱体化させ、リスクの高い依存を悪化させ、製造業コミュニティを壊滅させ、地球を破壊するという代償を払うことはできません。是正の必要性は明らかであり、産業政策はその再調整の取り組みの一部です。」 - 米国通商代表のキャサリン・タイ

製造業と雇用は米国に移っている

との企業米国外インセンティブを搾り取る方法を見つけています。いくつか例を挙げると、

しかしもちろん、これらの計画は、他の地域で製造業の雇用を失うことへの不安を和らげるものではなく、さらに悪化させるだけです。

いくつかの国の駐米大使館の実務スタッフが集まり、ルール変更に取り組むために協力し、韓国の出版物ハンギョレ XNUMX月初旬に報告。韓国のアン・ドクグン通商相は、必要に応じて欧州や日本と「さまざまな法的手続きを取るなど、政府間協力の形」を模索すると述べた。

全体的に対象となる EV の数が少ない

狭い製造基準が米国外で製造された EV に打撃を与えている一方で、IRA の他の部分は、外国および国内の生産者に同様に警告を発しています。適格なバイヤープールを圧迫し、フィッチの格付けによると:

💸 年収が 150,000 ドル未満のシングルファイラーまたは世帯収入が 300,000 ドル未満の共同ファイラー

🚦 55,000 ドル未満の乗用車、80,000 ドル未満のトラック、SUV、バン。

🚗 一部の中古 EV は 4,000 ドルの税金の対象となり、新品の販売に影響を与える可能性があります。

数字で表すと

7.5億ドル： バイデンの 2021 年超党派インフラ法は、 500,000 全米の EV 充電ステーション。その資金のうち、 900万ドル 35月にXNUMX州でEV充電器のネットワークを構築するために割り当てられました

5％： 米国が XNUMX 月に達成した EV 市場シェアのマイルストーンは、急速な成長の前の転換点と見なされています

50億ドル： 2026年までのEV計画の拡大に対するフォードの計画支出

35億ドル： ゼネラルモーターズが 2025 年までに予定している EV 事業への支出

30％： フォルクスワーゲンによると、EV の製造に必要な労力は、内燃機関車よりも少ない

6,000： 全米の EV 急速充電ステーション

41,000： あらゆる種類の EV 充電ステーション

70％： EVモデルのシェア米国の自動車メーカーは、法案の対象にはならないと言っています

米国のEV革命に新たな亀裂が

自動車メーカーが、米国の環境に配慮した自動車運動によって一部の自動車が置き去りにされることを心配しているのと同様に、市民も同様です。

インディアナ州のケースを考えてみましょう。全米有色人種地位向上協会 (NAACP) 苦情を言ったその州の計画案 EV 充電器の展開は有色人種を無視しているからです。黒人が所有するビジネスの充電器は指定されておらず、新しいインフラストラクチャは、近隣自体ではなく、近隣を横断する高速道路に焦点を当てています。

NAACP の環境正義プログラムのインディアナ州議長である Denise Abdul-Rahman 氏は、次のように述べています。ガーディアンに語りました. 「ラウンドアバウトときれいな空気と充電ステーションを備えた XNUMX つのインディアナ州と XNUMX つのアメリカ州と、化石燃料車に乗ってあらゆる汚染を吸い込んでいる XNUMX つの州を、私たちは望んでいません。私たちは公正な移行を望んでいます。」