Barra は、2025 年までに EV の利益がガソリン車に匹敵すると予想しています。

ジェネラル・モーターズ は、同社の新しい電気自動車の利益が、2025 年までに従来のエンジンを搭載した乗用車やトラックと同等になると予想しています。これは、予定よりも何年も早く、多くの人が可能だと考えていたことです。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は木曜日、更新された予測は、バイデン政権のインフレ削減法に基づく連邦政府のインセンティブを考慮に入れていると述べた。 北米でEVを生産 車両を購入する消費者やフリートの顧客にも。

「これらのクレジットが、意図したことを達成するための技術革新と雇用創出の新時代の到来を告げるのに役立つことは明らかです」と Barra 氏は投資家デーで述べました。 「それはアメリカ経済にとって良いことだ。 アメリカの家族にとっては良いことです。 それは環境にとって良いことであり、率直に言って、ゼネラルモーターズは態勢が整っています。」

CFOのポール・ジェイコブソン氏によると、インセンティブはGMのEVポートフォリオの利益率を「7,500桁台後半から半ば」の利益率からさらにXNUMX〜XNUMXベーシスポイント増加させると予想されている. 彼は、GM は、EV バッテリー材料のより厳格な調達を考慮した XNUMX ドルの消費者税額控除の対象となる最初ではないにしても、最初の XNUMX つであると予想していると述べました。

このような利益は、12 年に GM の収益を年率 225% で成長させ、EV からの 50 億ドルを含めて 2025 億ドルを超えると予想される、と同社は木曜日に述べた。

ニューヨークでのイベントに先立って、投資家とアナリストは、GMがEVの短期的な収益性計画と、金利上昇、インフレの急上昇、景気後退の懸念の期間中のビジネスの見通しを明らかにすることを期待していました.

GM の株価はイベント中に赤字から黒字に振れましたが、木曜日には 38.64% 未満上昇して 34 株あたり 2022 ドルになりました。 同社の株価は、消費者の需要に影響を与える景気後退の恐れの中で、XNUMX 年に XNUMX% 下落しています。

2022 年に向けて、同社はキャッシュ フローのガイダンスも引き上げ、利益予測の範囲を引き締めました。 それはそれを後押しした キャッシュフローのガイダンスは、10 億ドルから 11 億ドルから 7 億ドルから 9 億ドルに増加します。 また、調整後利益の範囲を、以前のガイダンスである 13.5 億ドルから 14.5 億ドルと比較して、13 億ドルから 15 億ドルに引き締めました。

GM によると、11 年までの総設備投資額は、継続的なキャッシュ フローによって賄われ、年間 13 億ドルから 2025 億ドルになると予想されています。 ジェイコブソン氏は、この増加は、XNUMX 年の後半から投資を先送りした結果だと述べた。

同社は来年の正式なガイダンスを提供しませんでしたが、Jacobson と Barra などは、成長投資期間を通じて北米で 8% から 10% の調整済みマージンを目標とする、今後数年間の会社の継続的な全体的な成長を概説しました。

これらの利益率は、営業利益の達成に向かっています 12% から 14% のマージン GM が昨年発表した目標は、280 年までに 2030 億ドルの年間売上高です。

ジェイコブソン氏は木曜日、投資家にこう語った。 「私たちは2030年の目標に全力で取り組んでいます。間違いなく、このEVへの移行で業界をリードするつもりです。」

その収益の 80 億ドル以上は、Cruise 自動運転車、OnStar コネクティビティ、BrightDrop 電気商用車ユニットなどを含む新しい成長事業からのものであると予想されます。

GM は木曜日に BrightDrop を選び出しました。これは来年、電気配達用バンのフル生産を開始する予定です。 自動車メーカーは、事業は順調に進んでいると述べた 収益が 1 億ドルに達する 同社は、2023 年までに年間 50,000 台のバンを生産できると予想しています。

GM が今後数年間に期待するもう 2,000 つの利益促進剤は、米国のディーラーによる新しいデジタル小売プラットフォームです。 自動車メーカーは、この新しいシステムによって GM のコストが XNUMX 台あたり推定 XNUMX ドル削減されると予想しています。

GMは、主に近年の投資のおかげで、EVに関する利益と計画に強気です Ultiumと呼ばれる新しい車両プラットフォーム また、LG Energy Solution との合弁会社 Ultium Cells LLC による国内工場の建設も進行中です。

ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・M・ランガン氏は、連邦政府のインセンティブがあっても、GMの電気自動車が2025年までに持続的に利益を上げることができるというイベントの前に懐疑的でした. 彼は、価格設定と原材料の仮定が鍵になると述べました。

「前回のインベスター デーで、GM は 2030 年までに ICE のような EV の利益率を約束しました。それ以来、バッテリーの原材料コストは劇的に急上昇しました。 したがって、GM が 2025 年までに EV の収益性を維持できるとしたら、驚くべきことです」とランガン氏は火曜日に書いています。

デトロイトの自動車メーカーは木曜日、Ultium セルのコストを 87 年に 2025 ドル/kWh に引き下げ、70 年の後半までに XNUMX ドル/kWh 未満にする計画を立てていると語った。 これは、GM が公表を拒否した今日の予想コストと比較すると、大幅な減少となるでしょう。

ジェイコブソンは木曜日、合弁会社を通じて独自のセルを構築することで、現在それらを購入する場合と比較して大幅なコスト削減を実現できると述べました。

テスラは、リチウム電池セルの低価格化と EV 電池パックの低コスト化に関して、競合他社よりもかなりのリードを保っています。 去年の報告 Cairn Energy Research Advisors から。

合弁事業は、 オハイオ州で稼働中の工場、 2024 年末までにテネシー州とミシガン州に進出。これにより、同社は国内のセル生産のリーダーとなるでしょう。 米国で XNUMX 番目の細胞工場が計画されています。

GM は以前、2025 万台という 1 年の電気自動車の生産目標を達成するために必要なすべてのバッテリー原材料について、拘束力のあるコミットメントを確保したと述べていました。 同社は、それまでに中国でも 1 万台の EV を生産する計画を立てています。

GMのマーク・ロイス社長は木曜日に、電気自動車やトラックを普及させる同社の計画に資金を提供する、ICEとしても知られる内燃エンジンを搭載した新しいEVと再設計された車両について詳しく説明した.

2025年までの同社の製品計画には、GMC SierraとChevrolet Silveradoピックアップの全電動バージョン、Chevy BlazerとEquinox SUVなど、同社がすでに発表しているいくつかのEVが含まれます。 これらは、シボレー トラバーズや GMC アカディア SUV などの人気のガソリン モデルのアップデートに加えて、 「電化された」コルベット、ロイスは言った。

「当社のICE車両ポートフォリオは非常に高い需要があり、完全電気自動車の未来に投資するための記録的な利益を生み出すのに役立っています」 2035 年までの消費者向け EV.

2020年、GMは少なくともリリースすると述べた 30 年までに世界で 2025 の新しい EV、 北米向けだけでも 20 以上を含みます。 リリースされるモデルの数よりも EV 容量に重点を置くようになったため、同社がまだその目標を達成する計画があるかどうかは不明です。

Reuss 氏は、GM の Ultium プラットフォームを搭載した将来の車両が、次のような今日の最初のモデルよりも迅速に立ち上げられる方法を概説しました。 GMC ハマー EV そしてキャデラック・リリク。 彼はまた、同社が従来の工場をこれまでよりも早く EV に移行できるようにすることを計画していると述べました。

「この会社に賭けてはいけない」とロイスは言った。 「私たちはこれに向けてXNUMX年以上準備を進めてきました。 私たちはこの計画を実行に移し、戦略を変更していません。 あなたが見てきたように、私たちは加速しただけです。」