アメリカとヨーロッパの航空は海が離れている

チャーチルはかつて、米国と英国を共通言語によって分断された XNUMX つの国であると表現しました。 航空業界では、ヨーロッパと米国が共通の海で区切られた XNUMX つの主要な国際市場です。 そして現時点では、この XNUMX つの市場は文字通り、また比喩的にも海のように隔てられています。

米国国内旅行については、回復はほぼ固定化されている。それを止めているのは市場や需要ではなく、航空会社（および空港）が回復に向けて準備を整える能力である。 確かにヨーロッパもその問題を抱えているが、ヨーロッパの航空会社が直面しているさらに重要な問題がいくつかあり、少なくともこれまでのところ、米国では異なる対応がなされている。

まず、これらの中で最も重要なことは、持続可能性と排出量です。 ヨーロッパでは一般に、これらは信仰箇条です。 航空会社はその役割を果たすことが期待されています。 欧州委員会は、大陸、またはその任務が行われる地域が「55 歳に適合」すると決定した。 いいえ、2055 年ではありません。それはあまりにも明白です。 「Fit for 55」とは、欧州の産業界が 55 年までに排出量を 2030% 削減する必要があることを意味します。これを実現するために、欧州委員会は持続可能な航空燃料 (SAF) の使用と排出権取引などの市場ベースの措置を義務付けています。スキームのほか、航空に関しては、国際民間航空機関のグローバル オフセット スキーム CORSIA が使用されます。 さらに、欧州委員会は化石燃料にも課税する予定だ。

米国の航空会社も SAF の必要性を認識し始めていますが、義務はありません。 しかし、SAFを急速に普及させようとすれば、SAFの入手可能性がすぐに大きな問題となるだろう。 ルフトハンザの CEO は最近、現在世界中で利用可能なすべての SAF では自社の航空会社に XNUMX 日間電力を供給できないと述べました。 不足が引き起こす市場の影響に加え、税金や市場に基づく措置のコストも欧州の航空会社が遵守することが予想されており、コストへの影響は避けられない。

ヨーロッパのユーロコントロール（ヨーロッパの航空交通調整を監督する政府間機関）は、二酸化炭素の削減が効果的であることを示す研究結果を間もなく発表する予定です。₂ 55 年までに排出量を 2030% 削減 (1990 年と比較) することは達成可能です。 しかし、新技術や利用可能な SAF、業界主導の効率化といった最も穏やかなシナリオであっても、コストは 32.9 年までに 45.7 億ユーロから 2030 億ユーロまで増加する可能性があります。乗客の増加により、直感に反する収益レベルが上昇します。これは、新技術への投資を可能にするため、2050 年までに実質ゼロ排出を達成するための最も効率的なシナリオです。 言い換えれば、飛行と排出を区別する必要があるということです。

いずれにせよ、他の地域の状況が良好であると仮定しても、ヨーロッパの航空運賃は上昇する可能性が非常に高いですが、もちろんそうではありません。すでに上昇している原油価格とインフレ全体がウクライナ情勢によってさらに悪化しています。 少なくとも、それは大西洋全体で共有される懸念だ。 しかし、SAFの義務化と税金の賦課により、ヨーロッパの航空会社は攻撃を受けていると感じている。

最近開催されたヨーロッパ向け航空年次サミットでは、 この話題が中心でした。 その後、いくつかの問題が焦点になります。 XNUMXつ目は「カーボンリーク」です。 欧州の大手フルサービスネットワーク航空会社は、欧州から運航する他の航空会社と同様に、欧州を出発する路線に対して税金を支払う必要がある。 ヨーロッパの通信事業者にとって、これには XNUMX つの問題があります。 まず、ハブ空港（たとえばパリやフランクフルト）へのフライトの場合、その航空会社のすべての競合他社と同様に税金を支払う必要があり、そこから乗客がたとえばシンガポールに向かう場合、税金がかかります。長距離フライトにも税金がかかります。 代わりに、その乗客がイスタンブールまたは湾岸経由で飛んだ場合、ヨーロッパのハブ空港への乗り継ぎ便は存在しない可能性が高く、税金ははるかに短い長距離区間にのみ支払われることになります。

第二に、ヨーロッパはアメリカとは異なり、それぞれが独自の航空管制機関を持ち、独自の産業問題、手続き、労働組合を抱えた、断片化した主権国家の集合体としての歴史に苦しんでいます。 米国では航空管制サービスがより効率的かつ安価です。 ヨーロッパでは航空便の管理コストが高くなるだけでなく、細分化により直行便が減り、保留や遅延が増え、排出量が増加することを意味します。 ヨーロッパの航空会社は、ヨーロッパ全土で ATM を徹底的に改革することで、燃料を 10% 節約でき、ひいてはコストと排出ガスを節約できると試算しています。 ヨーロッパには単一の航空市場があるかもしれませんが、15 年間の努力を経ても、ヨーロッパの空はまだ単一ではありません。

すべての政治が地方政治であるのと同じように、すべての航空も地方航空です。 航空分野で米国と欧州を分断しているのは海だけではありません。 ヨーロッパの大手航空会社は、アメリカではほとんど目に見えない特別な苦闘を抱えている。