デバイスとしての自動車—自動車メーカーが新しい役割を担うにつれて、新興企業はイノベーションに拍車をかける

車は、あなたが大きな箱の店で買うかもしれない装置のようになりつつあります。 これは、今週のAutoTech：DetroitトレードショーでのXNUMX人の講演者による率直な発言でした。 実際、コンポーネント、センサー、ソフトウェア、電圧、ユーザーインターフェイス（UI）、マンマシンインターフェイス（HMI）、および接続性は、デトロイト郊外のミシシッピ州ノバイで開催されたイベントで最もよく使われた用語でした。

馬力、トルク、または燃費について何が起こったのですか？ ああ、それはまだそこにありますが、「ICE時代」の一部として フォードモーターのモーションテクノロジー戦略ディレクター、Mazen HammoudF
株式会社は、内燃機関に言及して、電化に関するパネルディスカッションの間にそれを置きました。 はい、電化は展示と議論を支配するそれらの用語のもう一つでした—エンジン、それほどではありません。

現在運転している車やトラックにどのような機能と快適さが含まれるかを考えるとき、XNUMXつの非常に異なる、しかし最終的には関連するテクノロジーを深く掘り下げることは理にかなっています。設計されており、道路に出た後も最新の状態に保つことができます。

まず、他の車両のスタイルと必ずしも一致しない可能性のある実用的なディスプレイやインストルメントパネル、特に高級車と見なされるものを忘れてください。

Rightwareの Kanzi Oneユーザーインターフェイスツールは、その不一致を解決することを目的としています。 Rightwareの共同創設者兼最高戦略責任者であるTeroKoivuがForbes.comに説明したように、Kanziを使用すると、自動車メーカーは、ハイエンドグラフィックスと組み合わせたヒューマンマシンインターフェイスとユーザーインターフェイスを作成できます。

簡単に言えば、「自動車メーカーができることは、自社のブランドを画面に表示することです」とKoivu氏は述べています。 「それは本当にブランドを拡大することができます。 センターディスプレイについて考えてみてください。 彼らは車の残りの部分から切断されました。 あなたが本当に素晴らしいハンドルを持っていて、中央のディスプレイがかなり原始的だったとしましょう。 基本的に、そのエクスペリエンス、ブランドイメージ、品質をディスプレイに拡張しています。」

フィンランドのヘルシンキに本拠を置く同社のKanziOneは、Kanziを使用したGrecaleコンパクトラグジュアリーSUVで最初のデジタル計器クラスターとヘッドアップディスプレイを作成したMaseratiを含む50を超える自動車ブランドで使用されています。

マセラティのエンジニアとデザイナーは、以前はUIをHMIサプライヤーにアウトソーシングしていましたが、Kanziを使用して、インストルメントパネルとヘッドアップディスプレイの開発を初期の設計コンセプトから大量生産に対応するまで、社内で行うことができました。 XNUMX年。

技術的および設計上の要求が高まり、より優れた機能と制御に対する顧客の期待が高まる中、任意の数の機能でカスタマイズする速度と能力が重要です。 そのため、Kanziなどのテクノロジーはこれらの期待に応えるための重要なツールになります。

「創造性に制限はありません。 ビジョンは実現することができます。 より大きなエコシステムが必要です」とKoivu氏は説明します。 「私たちは50を超えるパートナーと協力しています。 私たちはその設計を実現し、AI（人工知能）、クラウドベースのサービス、インフラストラクチャへの接続、センサーを介して車が感知しているものなど、他のすべてを活用します。」

しかし、優れた技術が満載の車やトラックが出回ると、修正や更新をすばやくインストールして最新の状態に保ち、正しく動作させることができなくても、すぐに昨日のニュースになる可能性があります。

これらのアイテムの多くは、サービスセンターに行く必要はありませんが、自動車メーカーから送信される無線（OTA）更新によって実現されます。 理論的には単純ですが、実際には、さまざまなサプライヤによって製造されている場合でも、本質的には相互に連携する必要があります。

カリフォルニア州サンノゼを拠点とする シブロスの Deep Connected Platformを使用すると、自動車メーカーはOTAソフトウェアの更新を車両のすべてのシステムに提供し、それらを協調して動作させることができます。 車両からイベント駆動型データを収集し、サービスエンジニアが技術的な問題を追跡または修復するために使用できるユーザー向けの診断コマンドを送信します。

電動車両の人気が高まり、先進運転支援システム（ADA）にさらに多くの機能が追加されるにつれて、車両全体のパフォーマンスを損なうことなくこれらの更新を実行する機能がさらに緊急になります。ADA
S）そして完全な自律性は依然として目標です。

これは、アップデートを見るときに従った、いわゆるレガシー自動車メーカーによる従来のアプローチからの大きな変化です。

「車はあなたが作っている機能集約型のものです。 私たちはイネーブラーなので、車両が顧客に販売された後でも、新しい機能を追加できます」と、オートテックフロアの会社のブースでのチャットで、カスタマーエンゲージメント担当副社長のスティーブシュウィンケは述べています。 「それは別の考え方です。 新しい機能を追加したいのですが、それは当初の計画の一部ではありませんでした。それを新しい世代に追加する必要があります。 それはそれについて考える正しい方法ではありません。」

Sibrosのマーケティング担当副社長であるAlbertLillyによると、Sibrosプラットフォームの採用は、古いレガシー自動車メーカーと、モビリティ分野の他の場所を含む新しい企業とで異なります。

「私はそれが変化していると思います。 スタートアップはそれを手に入れる、新しいEV。 より大きなものが今それを実現している」とリリーはForbes.comに語った。 「私たちはより多くの顧客を登録しています。 私たちは今、スクーターからトラクター、土木工事業者、バスに至るまで、モビリティのあらゆる分野に参入しており、驚異的な関心を集めています。」

それはすべて、車やトラック、そして私たちが移動する他の方法の両方が想像され、異なって構築されているという事実に帰着します。 RightwareやSibrosなどの企業が、現在および将来のますます複雑化する自動車やトラックに顧客が要求するパフォーマンス、機能、機能を提供するテクノロジーを発明しているため、自動車メーカーはプロセスに新しい場所があることを理解せざるを得ません。 。

フォードのグローバルテクノロジーディレクターであるマットジョーンズがAutoTechの参加者に率直に宣言したように、「OEMはフードチェーンのトップではありません」。