ディーラーの多くがまばらなままであるため、2022年の自動車生産ワイルドカード

自動車メーカーが半導体不足を解決するための回避策を見つけたため、乗用車やトラックが組立ラインから少しずつ早く減り始めているが、多くの業界報告書によると、販売店はあと数カ月は空の巣症候群に悩まされ続ける可能性が高い。

自動車積載金利が上昇する可能性を考慮すると、豊富な選択肢やほとんどの新車を手頃な価格で求めている買い物客にとっては何の安心にもなりません。 実際、ドライバーの乗車がまだ使用可能な場合は、2022年を待って、在庫が回復し、価格が多くの人にとって手の届かないものから単なる高価なものに戻るのを待つのが理にかなっているかもしれません。

自動車メーカーやディーラーにとってイライラしているのは、非常に強い需要を満たすのに十分な車やトラックが存在しないという現実です。 ２０２１年の新車販売台数は１５００万台弱だった。 これは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まる前の2021年よりも約15万人少ない。

消費者が関心を持っていないからではありません。

「市場の需要は依然として旺盛で、（17年には）2022万台の販売が見込まれる可能性があります。 したがって、自動車生産が回復すれば、在庫が回復する前に売上が回復する可能性が最も高いです」と自動車ショッピングおよび調査サイト CarGurus.com の業界インサイトおよび分析ディレクターのケビン・ロバーツ氏は述べています。
カーグ
インタビューで。

全国自動車ディーラー協会によると、2021年1.12月末の在庫レベルは合計7.4万台で、2021年59.1月末と比較して2020％増加したが、2.75年XNUMX月末の合計XNUMX万台と比較するとXNUMX％減少した。

コックス・オートモーティブ社の分析では、在庫不足はディーラーのロットまたは輸送中の供給日数という観点から組み立てられており、60年初めには2021日だったが、大晦日には40日未満に縮小した。

しかし、自動車メーカーが半導体チップの新たな供給源を見つけたり、サプライチェーン全体の減速を克服する方法を模索したりする中で、生産は徐々に増加している。 しかし、コックス・オートモーティブのシニアエコノミスト、チャーリー・チェスブロウ氏によると、従来の水準に戻るのは困難な道のりとなるだろう。

チェスブロウ氏はオンラインメディアブリーフィングで、「ディーラーへの供給の回復が遅れ、年間を通じて毎月わずか1～2％の伸びにとどまれば、市場は2021年よりも悪い年に向かうことになる」と述べた。 「供給がもっと早く回復すれば、年間を通じて月次利益が3％か4％上昇するでしょう…もっと良い年になるでしょう。」

CarGurus のケビン・ロバーツ氏は、ゆっくりではあるが着実な改善を予測し、「第 1 四半期にはさらに影響があり、第 2 四半期にはさらに良くなり、第 3 四半期にはさらに良くなるだろう」と述べています。 私が見てきた多くの予測では、第 4 四半期には完全な車両生産に戻るはずです。」

そうなるかもしれないが、今年の販売台数が17万台に戻るとは誰も予想していない。 ロバーツ氏は15～16万人を見ているが、コックスの首席エコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は同16万人に落ち着いている。 NADAのチーフエコノミスト、パトリック・マンジ氏は15.4万の市場に注目している。

新車やトラックに取り付けられている真鍮製のリングが入手しにくいとすでに感じている消費者にとって、今年それがさらに簡単に手に入るとは期待しないほうがよいでしょう。

ロバーツ氏は「在庫が逼迫している限り、インセンティブ価格がこれほど大きく動くことはないと思う」と述べた。

実際、競争の場は販売方程式の一方の側に有利に傾いているように見えます。

「経済が好調で、失業率と金利が低く、在庫が逼迫しているため、現在の市場は売り手のものになっている」とチェスブロウ氏は断言した。 「その結果、お買い得品を探している自動車購入者は挑戦を受けることになるでしょう。 在庫が逼迫しているため、メーカーは値引きを撤回することができています。」

まあ、自動車メーカーにとっては良いことだ。 ステッカーの貼られたピックアップトラックやSUVの販売により47,000ドルの壁を突破する歴史的に高い取引価格は、全体の売上高が減少したにもかかわらず、実際には利益の増加をもたらしました。

チェスブロウ氏によると、2021年の自動車メーカーの総収益は2020年よりも70億ドル近く増加し、さらに驚くべきことに2019年よりも2億ドル近く増加した。 販売台数が2万台近く減少したことになる。

中古車ロットは従来、新車やトラックの価格が範囲外であると判断した消費者向けのプランBだったが、パンデミックの最中に下取り不足で在庫が少なくなり、価格が高騰した。

ロバーツ氏によると、2022年にはこうした買い物客がいくらか緩和されるという証拠があり、「新車の生産が回復するため、中古車の販売はおそらく現状のままだが、その時点で価格は下がり始めるだろう」と指摘した。 歴史的中古車の需要は第 1 四半期には堅調ですが、第 2 四半期には季節的に減少し始めます」と同氏は述べ、一般に価格の低下につながると述べた。

最終的には、一部の自動車メーカーが注文に応じてモデルを構築する動きにもかかわらず、買い物客が戦争に勝つ可能性があり、それによってディーラーの敷地内に放置されている車両の数が制限され、金属を移動させるための高額なインセンティブに頼る必要がなくなります。

「自動車業界は非常に競争が激しく、売上の伸びと市場シェアの拡大に対する欲求が強すぎる可能性も同様にあります」とチェスブロウ氏は述べた。 「炎の中の蛾のように、一部のOEM（自動車メーカー）は供給を増やし、値引きを増やすことになり、他の企業も追随を強いられるかもしれない。 古い習慣を断ち切るのは難しいのです。」