2023月のデータは、英国の自動車部門がXNUMX年に「崖っぷち」に向かっていることを示しています

英国で全面的なマクロ経済の嵐が吹き荒れる中、イングランド銀行 (BoE) は、特に利回り曲線の終盤に向けて、激動の金市場に介入せざるを得なくなりました (詳細は Invezz で報告されました)。こちら).

自動車製造は英国の主要産業です。最近、それはおよその売上高を登録しました £67億、182,000人に直接雇用を提供し、自動車サプライチェーン全体で合計約800,000の雇用を提供し、輸出の10％に貢献しました.

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年間の堅調な成長と毎月の減少

英国の自動車生産は、前年比 34% 増の 50,000 台弱に落ち着いています。これは、年間ベースで XNUMX か月連続のプラス成長を記録しました。

しかし、2021 か月前には、大量のサプライチェーンのボトルネック、パンデミックによる作業停止、世界的なマイクロチップの不足により、生産が大幅に抑制されました。 37,246 年 1956 月の XNUMX ユニットの生産量は、XNUMX 年以来、記録された最低の XNUMX 月の量でした。

出力の改善は良い兆候ですが、同様に、パフォーマンスが大幅に低下したことの裏返しでもあります。

最新のデータを適切な文脈に置くために、生産は45.9年2019月の92,158ユニットのレベルをまだXNUMX％下回っており、業界がパンデミック前の期間からどれだけ離れているかを示しています.

14月以降、このセクターの生産はXNUMX%減少しました。

英国が深刻な経済不況に直面しているという事実は、2020 年と 2021 年の通年の数字を見るとさらに明白になります。

2020 年の総生産台数は 920,928 台でしたが、2021 年はさらに少なく、859,575 台でした。英国の自動車部門が暦年に 1986 万台未満の自動車を生産したのは、XNUMX 年が最後です。

残念ながら、2022 年はこれまでに 511,106 台しか生産されておらず、13.3 年 2021 月から XNUMX 月に比べて XNUMX% 減少しています。

対照的に、5 年から 2014 年までの 2019 月から 1,030,527 月までの生産量のパンデミック前の XNUMX 年間の平均は、このマークをはるかに上回る XNUMX 台です。

自動車メーカーは値上げを消費者に転嫁する傾向にあるため、半導体、物流、原材料のコストが急騰することで需要が抑制されました。

　 SMMT また、

このセクターは現在、XNUMX 年連続で XNUMX 万台未満の自動車を生産する方向に向かっています。

イアン・ヘンリー、マネージング・ディレクター自動分析 SMMTの分析に同意し、

825,000年前の850,000万台と比較して、今年末までに自動車生産は35台に達すると予想されていますが、それは2019年から50％減少し、2017年の最高値からなんとXNUMX％も減少しています.

英国の経済環境が過熱しているという明らかな事実以外に、自動車産業 (部品メーカーを含む) は、ビジネスを行うための高いエネルギーコストを食い止めるのに苦労しています。

で調査、回答者の 69% がエネルギーコストを主な懸念事項として挙げています。推計によると、このセクターの総エネルギー消費量は過去 33 か月で 12% 増加し、300 億ポンドを超え、いくつかの事業が実行不可能になっています。

政府はエネルギー価格に上限を設け、追加生産の障害を緩和する措置を講じたが、SMMT の CEO であるマイク・ホーズ氏は次のように述べた。

ただし、これは短期的な修正であり、XNUMX か月後に崖っぷちに陥るのを避けるためには、セクターを維持するための完全なパッケージに支えられなければなりません。

自動車サプライチェーン全体で急激にコストが上昇したため、回答者の 13% がシフトを削減し、9% が従業員の縮小を選択し、41% がさらなる投資を延期しました。

Brexit と EU 貿易協定に関する不確実性はまだ解決されていません。

さらに、ロシアが紛争から撤退するか、国際指導者がモスクワに対する制限を緩和しない限り、エネルギー危機はさらに深刻化する態勢にある。先週、私は進化するエネルギー危機について話しましたこちら.

世界の中央銀行が少なくとも年末まで引き締めを行うと予想されるため、需要はさらに圧迫され、英国の自動車メーカーに圧力がかかる可能性があります。

71月の英国からの自動車輸出のXNUMX%を電気自動車が占めていたが、充電インフラが普及しておらず、電気料金が高く、消費意欲が世界的に低いため、この部門の堅調な成長は短期的には困難に見える.

エネルギー補助金は近い将来にいくらかの緩和をもたらす可能性がありますが、特にEVの推進の中で、投資が低く留まり、人的資本の不足が続く間、業界は悲惨な状況にとどまるでしょう。

一般的なマクロ経済環境と、トラスのミニ予算に対する市場の深刻な反発を考えると (これについては以前に説明しました)。記事）、セクターがすぐにコーナーを回す可能性は低い.