Audi E-Tron GT、文字が本当にグランドツーリングを意味するEV

自動車の世界ではGTの文字GT
伝統的に「グランドツーリング」または「グランドツアラー」を意味します。 GT は、コルベットやポルシェ 8 のようなハードコアなスポーツカーとは対照的に、メルセデス ベンツ SL や BMW 911 シリーズのようなスタイリッシュで豪華な長距離高速運転用に設計された車です。 、GT は一般的に、マスタング GT などのパフォーマンス バリアントのみに関連付けられるようになりましたが、古典的な定義に傾倒している車両がまだ多数あります。 これらの中には素敵なレクサス LC がありますが、今日入手可能な最新の真のグランドツアラーの XNUMX つは Audi e-tron GT です。

アウディは、8年にデビューしたオリジナルのR2009ベースのバッテリー電気コンセプト以来、電気自動車にe-tronブランディングを使用してきました。しかし、その電気スポーツカーは生産されませんでした。 発売された最初の e-tron は、メインライン モデルのハイブリッド バリエーションでした。 ブランドの最初の量産BEVは、2018年にデビューし、翌年に発売されたe-tronクロスオーバーでした。 その e-tron は、すべての大型車とユーティリティ ビークルを支えるブランドの MLB プラットフォームの大幅に変更されたバージョンを使用しました。

2018 年後半、最初の e-tron をデビューさせてから数か月後、Audi は最初の真の専用 BEV である e-tron GT を発表しました。 ポルシェ タイカンと新しいアーキテクチャを共有し、同様のサイズとプロポーションを備えていますが、内外で明確なアウディのルック アンド フィールを備えています。

タイカンの滑らかでスイープする表面とは異なり、アウディはブランドのデザイン言語を採用し、筋肉質をさらに強調しています。 現在のアウディのラインナップで最も一般的なユーティリティよりも、フロントエンドがより傾斜している間、ボディの折り目はより鋭く、より顕著です. BEVとして、バッテリー冷却用の上部と下部の狭いスロットを除いて、グリルとなるもののほとんどが閉じられています. 下部のセグメントも、運転支援用のレーダー センサーによって占められています。

私が運転したテストカーのスズカグレーメタリック仕上げは、ほとんどの稲妻の下で実際にはほとんど白く見え、フェイシアとロッカーパネルの黒いトリムと組み合わされて、車にほとんどスターウォーズのストームトルーパーの外観を与えます. 急勾配のリア ウィンドウの基部に小さなポップアップ スポイラーがあり、高速でのダウンフォース (または少なくとも揚力の減少) を提供します。 スポイラーは、インフォテインメント画面の上部から下にスワイプしてアクセスするコントロールを介して手動で展開することもできます.

e-Tron GT には、A7 スポーツバックと根本的に似ていないサイド プロファイルにもかかわらず、リア ハッチがありません。 代わりに、タイカンのような小さな伝統的なトランク開口部があります。 11 立方フィートのトランクには、標準的な機内持ち込み手荷物を XNUMX つ収納できますが、それ以外はほとんど収納できません。開口部が浅いため、トランクの実用性が制限されます。 後部座席を折り畳むことができるハッチは間違いなく柔軟性を提供しますが、そのようなものを使用するには、タイカン スポーツツーリスモにステップアップする必要があります。

アウディのキャビンはポルシェとはかなり異なり、他のモデル ラインとの調和がとれています。 オプションのナパレザーを装着したテスターでとても綺麗に仕上がっています。 他の最近のアウディのように、これはインフォテインメント用のロータリー MMI コントローラーから離れて、中央のタッチスクリーンにすべて入っています。 これには、他の現在のアウディの触覚フィードバックがありません。 画面の近くに音量ノブはありません。代わりに、カップホルダーのすぐ前に、オフ、ミュート、フォワード、リバース用の XNUMX 方向の円形ロッカーがあります。 平らな上面はタッチセンシティブで、周囲を時計回りに指でなぞると音量が上がります。

後部座席は、A7 に比べて比較的快適ですが、身長 XNUMX フィート (約 XNUMX m) 前後の人がそこに座るのに十分な脚と足のスペースがあり、ガラスの屋根は、私のような胴体のプロポーションが長い人でも十分な頭のスペースを提供します. e-Tron GT は、週末の休暇でカップルに優先されますが、街で夜を過ごすなら XNUMX 組のカップルを確実に扱うことができます。 それは間違いなくテスラよりもぴったりですがTSLA
モデル S は、ドイツの主要ブランドの XNUMX つに期待されるプレミアムな感触とフィット感、仕上げを備えています。これは、Tesla が実現したことのないものです。

タイカンと e-Tron GT のプラットフォームは、量産モデルで初の 800V 電気アーキテクチャを採用しています。 これにより、電力出力と充電能力が向上し、効率も向上します。 このプラットフォームのすべてのバリエーションは、さまざまな出力レベルのデュアルモーターをフロントとリアに搭載しています。 標準の e-Tron GT の出力は 469 馬力と 464 馬力で、タイカン 4S の XNUMX つのバリエーションの中間に位置します。

ブースト モードを有効にすると、出力は一時的に 522 馬力に跳ね上がり、GT は約 0 秒で 60 から 3.9 まで加速します。 この GT は、Tesla Model S Plaid や Lucid Air ほど速くはありませんが、公道での運転には十分なパフォーマンスを発揮します。 実際にそれ以上の加速が必要な場合は、トラック デイに向かい、他の車両に乗る必要があります。

e-Tron をダイナミック モードにして最大の加速を行うと、このプラットフォームのユニークな要素の XNUMX つであるリア アクスルの XNUMX 速トランスミッションを実際に感じることができます。 通常、電気モーターは、XNUMX rpm から最大トルクを発揮する非常に広い速度範囲を持っているため、XNUMX 速の減速機しかありません。 ポルシェは、低速での加速を強化し、高速での効率を向上させる XNUMX 速システムを設計しました。 最大加速時はシフトの発生を感じることができますが、それ以外の条件下では、ギア比が XNUMX つあることはわかりません。

その効率は EPA ラベルでは特に明らかではありませんが、実際の条件下では、e-tron GT は非常に優れています。 私が Audi で行った運転の多くは、EV にとって理想的とは言えない高速道路の速度でした。 公式の推定航続距離は合わせて 238 マイルです。 しかし、時速 75 マイルで多くのマイルを含む数日間にわたって、私はその数を一致させ、まだ 32 マイルと 9% の充電が範囲推定に表示されていました. 都市部や郊外での低速走行と回生ブレーキの機会を含む運転サイクルは、おそらく 300 マイルに近づいた可能性があります。

残念ながら、ここで問題が発生しました。車ではなく、Electrify America です。 私は概して EA 充電でかなり良い経験をしてきましたが、私の友人の多くは重大な信頼性の問題を経験しています。 アウディで到着したとき、私の運はついに尽きました。 Audi の 350 kW の充電能力を体験したいと思って、地元のステーションで 270 kW の充電器に引っ張った。 最初の充電器は完全に故障していたので、バックアップして地元のステーションの 350 番目の XNUMX kW ユニットに引き上げました。

電源を入れた後、他の 150 つの充電器のうちの 35 つを使用して Ford F-150 Lightning の所有者と話をしました。 彼は 10 kW しか得ていないことが判明しました (以前、まったく同じユニットで 5 kW の Lightning を充電しました)。 9.6 分後、充電器の画面を確認すると、わずか XNUMX kW で滴り落ちていることがわかりました。 私はあきらめて家に帰り、ガレージの XNUMX kW ユニットで充電することにしました。 朝までにアウディは完全に補充されましたが、公共料金の信頼性またはその欠如は、国のほとんどの地域で依然として大きな懸念事項であり、ネットワーク事業者は改善する必要があります.

充電の問題はあるものの、e-Tron GT は運転するのに素晴らしい車です。 スポーティーで背の低いルックスにもかかわらず、ミシガン州南東部の大部分を占める理想的とは言えない舗装でも、実際には非常に快適です。 ロールス・ロイスのように滑らかでしなやかというわけではありませんが、踏切やくぼみでも決して耳障りではありません。 EV と同様に、フロア内のバッテリーが重心を下げ、ボディのロールを最小限に抑えます。 ステアリングは正確で、実際にダイナミック モードのコーナリングではまともなフィードバックを提供します。 また、静かで、歩行者の警告のために低速で法的に必要とされるものを超えて、顕著な量の合成音を生成するモードはないようです.

私がテストした2022年のe-Tron GTの開始価格は99,900ドルで、配送料とオプションを含めて合計118,740ドルになりました. アウディは2023年モデルの価格をまだ発表していませんが、今年の原材料の高騰によるバッテリー価格の上昇を相殺するために値上げされる可能性があります. インフレ削減法とその改訂されたクリーン車両税額控除が法制化された今、このアウディはドイツで製造されているため、連邦政府のインセンティブの対象ではなくなりました。

ガソリンを一切使用せずに、お気に入りの仲間とスタイルと速度で何マイルも走ることができる真のグランド ツーリング カーを探しているなら、Audi e-Tron GT は検討に値します。