アストンマーティンはマウントを失ったが、投資家の希望は速い車線にある

財政難の高級スポーツカーメーカー アストンマーチン 投資家に現金を要求した後、昨年の損失はXNUMX倍以上になりましたが、アナリストは進歩の兆しを見ています。

投資調査員のジェフリーズ氏は、アストン マーティンの経営陣は将来についてより自信を持っているように見えたが、株主の熱狂はおそらくやり過ぎだったと語った。

「製品と価格設定の進歩は認めていますが、有機的なレバレッジ解消への道筋は不明です。 ジェフリーズのアナリスト、フィリップ・ウーショワ氏はリポートで、株価は先を行っており、より良いエントリーポイントを探すだろうと考えている.

株価は 135 月の 89 ペンスの安値から 295% 上昇しました。 ラリーは今週も続き、576 ペンスで引けた。 昨年 692 月、同社はライツ発行から 2 億 XNUMX 万ポンド (XNUMX 億 XNUMX 万ドル) を調達し、その後、サウジアラビアの公共投資基金は XNUMX 番目になりました。^nd 筆頭株主。

2022 年のアストン マーティンの損失は、前年の 495 億 595 万ポンド (213.8 億 257 万ドル) から 2022 億 6.6 万ポンド (707 億 XNUMX 万ドル) に増加したが、同社は今年から現金を生み出したいと考えている. XNUMX 年の最終四半期に、同社は XNUMX 万ポンドの営業利益を計上しました。 会長のローレンス・ストロールは、結果が出た後、電気自動車を含む新しいモデルを今夏発表すると述べた。 アストン マーティンの回復は、供給と生産の問題に​​よって損なわれています。 このため、DBX SUV の高性能版 XNUMX の販売は計画を下回りました。 アストン マーティンは、新モデルの展開が改善されると述べた。

バーンスタイン リサーチは、財務データにもメリットがあると考えました。

「会社の現金で十分なはずです。 全体として、同社は長い間よりも今日、その運命をよりコントロールしているように見えます。 継続的な消費者の需要と着実な実行により、24 年のフリー キャッシュ フローの損益分岐点に近づいています」と、バーンスタインのアナリスト、ダニエル ロスカ氏は述べています。

英国を拠点とする自動車アナリストのチャールズ・テナント博士は、前四半期の収益性の高い四半期の問題点を指摘しています。

「この一見驚くべき好転に夢中になる前に、40 年に販売された 6,412 台の車 (2022 年から 4% 増) の 2021% が、36 ポンドの費用がかかる 2.5 台の Valkyrie ハイパーカーを含む、その最後の収益性の高い四半期に納入されたことに注意する必要があります。 3 万ドル (26 万ドル)。 しかし、年間を通じて、収益は 1.38% 増加して 1.66 億 4 万ポンド (4 億 18 万ドル) に達しましたが、車両販売の半分は DBX 177,000×212,000 によるもので、平均販売価格は 495% 上昇して XNUMX 万 XNUMX ポンド (XNUMX 万 XNUMX ドル) になりましたが、損失は依然として大きくなっています。最大で XNUMX 億 XNUMX 万ポンドという悲惨な記録です」とテナントはメール交換で述べました。

「同社は、765 億 920 万ポンド (13 億 190 万ドル) の負債の山を返済し、製品開発の支出を取り除けば、結果は 220% または 2023 億 10 万ポンド (7,000 ドル) の利益になると主張して、これを解釈しようとしています。百万）。 さらに、20 年に販売台数を XNUMX% 増やして XNUMX 台にできれば、利益率は XNUMX% に跳ね上がると言われています」と Tennant 氏は述べています。

アストン マーティンは、10,000 台あたりの収益性が向上したためと述べており、以前の年間販売目標である 7,000 台が達成されなかったとしても、利益目標はまだ順調に進んでいます。 同社は、2023 年に約 XNUMX 台の車両の販売を見込んでいます。

テナントによると、「問題は残っており、負債は依然として残っており、製品開発への投資の必要性は、すでにパイプラインにある電気自動車への高価な移行によってもなくなることはありません」と、テナントは述べています。

バーンスタインの Roeska は、夏の新しいモデルの発表を待っています。

「アストンマーティンは、製品計画と電動化戦略を詳述する必要があります。 2022 年の最終四半期は、経営陣がビジネスをより強力にコントロールできることを示しています。 説得力のある (新しいモデル戦略) を提供するには、このコントロールを維持できることを示す必要があります。 注文書は持ちこたえなければならず、ラグジュアリープルモデルは維持されなければなりません」と Roeska は言いました。

Roeska はその後のレポートで、新しいモデルが利益率を押し上げると予想していると語った。

「アストンは、2023年後半から2024年にかけて、利益率の高い「swansong」スペシャルを多数提供し、利益率を押し上げると予想しています。 新しいハイパーカーやスペシャルがなければ、これは2025年までに薄れます.XNUMX年半ばの製品ラインアップの詳細は、現在の見解の利点となるでしょう」とRoeska氏は述べています.

フォーミュラ 1 へのアストン マーティンの関与は、その注目度を高める可能性があります。

「アストンは、（ライバルのフェラーリのように）高級車企業として評価されていない。その好転の物語に不確実性が長引いているからだ。 最近の収益は、アストンに関するよく知られた短編小説を効果的に殺してしまったと考えているが、技術的には無関係ではあるが、F1トラックでの最近の成功は、個人投資家や機関投資家に会社を再検討するよう促すかもしれない.

アストンマーチンが3位入賞^rd シーズン初戦となる5月XNUMX日のバーレーングランプリ。

そしてテナントは、新しいモデルによって後押しされたアストン マーティンの回復を期待しています。

「その目的は、アストン マーティンが、非常に必要とされているハイブリッド車やバッテリー式電気自動車を含む、収益性の高い一連の新車をパイプラインに投入して、危機を脱したことを示すことです。 2023年は、アストン マーティンが、メルセデス・ベンツのテクノロジーとコラボレーションにより、独立性を保つことができることを証明し、最後のチャンスのサルーンから利益を取り戻すことで、否定的な意見を反証する年になる可能性があります。」

メルセデスはアストン マーティンの株式を 10% 近く保有しており、エンジンと電気自動車技術を供給しています。 サウジ株と Stroll's Yew Tree は 19% 近くを所有しており、 吉利 中国の 7.6%。

最新の財務情報は、今のところ、独立したメーカーとしてのアストン マーティンの時代が終わったという憶測を終わらせるかもしれない. 一部のアナリストは、新しい電気自動車の開発コストが差し迫っている急速に進化する業界で、独立したプレーヤーとしてどのように生き残ることができるかを理解するのが難しいと感じています. 彼らは、吉利の報告された申し出があれば、より多くの資金調達へのアクセスが可能になり、英国のスポーツカー メーカーであるロータスと共有するプラットフォームへのアクセスが可能になったと考えています。