夏の旅行が終わると、大手の US エアラインは単位収益の課題に直面します

米国の航空会社は、運用上の混乱がないわけではなく、忙しい夏を過ごしました。 この夏は 運賃も意外と高かった、部分的には、消費者がすべての製品で見ているインフレと一致しています。 この業界は通常、高い価格弾力性を持っています。つまり、通常、運賃が高いほど、旅行する人が少なくなります。 しかし、この夏の需要は、運賃が高くても高かった. ほとんどの米国の航空会社は第 XNUMX 四半期に利益を上げました、そのため、高額運賃は今後も続くのではないかと考えている人もいます。

しかし、今は XNUMX 月下旬で、夏の旅行シーズンは正式に終わりを告げています。 葉はまだ色を変えていないかもしれませんが、米国の航空会社にとっては秋です. 航空会社は収益を絶対値だけでなく、単位ベースで測定します。 最も一般的なのは「RASM」、つまり ASM あたりの収益です。 これは、航空会社が運航する座席マイルごとに収集する金額を測定します。 この単位メトリックにより、フライト数が変化した場合でも、異なる会社または異なる期間を簡単に比較できます。 米国最大の航空会社は RASM の低下に直面しています。これは、XNUMX つの具体的な現実により、今秋の収益の低迷を意味します。

レジャー旅行者の減少

夏の旅行が終わり、レジャー旅行者も殺到。 しかし、これは単なる通常の季節的な減少ではありません。 「リベンジ旅行」 ここでの考え方は、多くの人が家にいるか、家の近くに滞在した XNUMX つの夏の後、この夏は異常に多くの旅行者が空に行く準備ができていたということです。 高い運賃が需要を妨げなかったという事実は、この見解を裏付けています。

業界は、今年の感謝祭または XNUMX 月に、通常のレジャー需要がどのようなものになるかについて、よりよく理解できるようになるでしょう。 昨年の夏と秋の需要の多くは、ホテルの予約がそれほど活発ではなく、多くの見知らぬ人と一緒にいる準備ができていなくても、家族と一緒に集まることをいとわないため、家族に会うことでした. そのため、夏のレジャー ラッシュの「リベンジ」の側面は、一般的に家族向けの需要が年末年始休暇に伴う場合には再現されない可能性があります。

価格感度の返品

航空会社は、非常に価格に敏感な業界の例として、経済学の授業でよく使用されます。 低コストの航空会社は、他社からシェアを奪うのではなく、この現実を利用して運賃を引き下げ、新しい需要を生み出してきました。 航空会社は、ある場所への運賃が類似と見なされる別の場所よりも安い場合、顧客が目的地を交換するのを見てきました. たとえば、カンクンへの運賃がプンタ カナよりも高い場合、より多くの人がドミニカ共和国に現れます。

今年の夏はこの弾力性が一時停止しましたが、夏の旅行が終わった今、価格感度は通常に戻ると予想されます. 第2019四半期の収益報告では、ほとんどの航空会社が、XNUMX年よりも量が少ないが、運賃が高くなった結果、収益が増加したと述べています. レジャー価格が夏の高水準を維持できる可能性は非常に低いため、航空会社は、この季節的に弱い時期にまだ存在する可能性のある量を引き付けるために運賃を引き下げる必要があります. レジャー旅行者の数が少なくなり、それぞれの支払いが少なくなると、単位収益の指標に大きな圧力がかかります。

ビジネス旅行者はすべてのギャップを埋めることはできません

レジャー旅行は常に夏の終わりに減少しますが、ビジネス旅行者は年末の休暇までその空白を埋めたので、米国最大の航空会社は秋を機能させていました. ビジネス旅行者はレジャーベースのボリュームを作成しませんでしたが、支払うでしょう チケットの XNUMX 倍から XNUMX 倍. これは、業界の搭乗率がいくらか低下することを意味し、航空会社は飛行を少し減らし、必要な航空機のメンテナンスと乗務員の休暇にこの時間を使用します。

より高い運賃でより少ない量を報告することに加えて、大きな米国、航空会社 それぞれが 70 年の取引量の 80% ～ 2019% で出張を報告しました. レジャーベースと同様に、一部の航空会社は、このグループの通常の運賃よりも高いビジネス収入を報告しました. 米国最大の航空会社の収益の大きな問題は、この秋、ビジネス旅行者が収益の空白をどれだけ埋めるかということです。 パンデミック前のこの時期の見本市やコンベンションへの注目は、見本市のボリュームがまだ 2022 年のレベルに戻っていないため、2019 年秋の旅行はそれほど多くないことを示唆しています。 動画サービスの快適性の向上や持続可能性に重点を置いたビジネスなど、出張を妨げるその他の要因も、この秋の出張に影響を与えるでしょう。 要するに、ビジネス旅行者は 2019 年と同じように秋をうまく機能させることは期待できないということです。つまり、航空会社は、運航を選択するフライトに対してさらに少ないフライトを使用するか、より低い RASM を受け入れる必要があります。

米ドル安で海外旅行が制限される

米国が米国へのフライトに搭乗する前に Covid 検査の陰性を要求することをやめたとき、米国の航空会社は XNUMX 月に国際線で大きな後押しを得ました。 これは理にかなっています。なぜなら、行き詰まりのリスクを犠牲にして、さらに XNUMX 週​​間ほど滞在することは、国際線を飛ばない理由として十分だったからです。 過去XNUMX年間、この種の旅行は困難であったため、秋の国際旅行はこの秋に独自のリベンジシーズンになると予測する人もいます.

この業界にこの明るい地平線があるように、彼らは ドル安に見舞われている これらの旅行は米国の旅行者にとってより高価になります。 このため、ホテルや食べ物を含め、米国の旅行者が購入するものはすべてより高価です。 旅行は現在、大きなコロナリスクなしで行うことができますが、旅行にははるかに費用がかかります. 国内旅行への価格感度の再来は、海外旅行にも影響を与える可能性があるため、これらの旅行のほとんどを提供する米国の大手航空会社は、国内の弱さを国際的な強さで相殺できるとは期待できません。

一部の旅行者を2023年春まで待たせる運用上の引き戻し

これらすべてのマクロ経済への影響に加えて、米国の航空会社は、主に労働力不足のために信頼性の低い運航を続けています。 の確率 フライトがキャンセルされた回数が大幅に増加しました、および航空会社は、より確実に運航するために、秋のスケジュールを撤回しています。 国内線では夏にこれが見られましたが、運賃が高くなったため、航空会社はより少ないリスクでこれを行うことができました. これは、キャンセル率の上昇を考えると、この秋に飛行機に乗るのではなく、ビデオを使用することを選択する可能性がある企業にとって特に危険です. 一部の企業は、航空業界の信頼性が回復するまで、従業員の旅行を引き続き控えるとすでに述べています。

この現実を前述の他の問題に追加すると、米国最大の航空会社が今秋、真の RASM ショッカーに直面していることを示唆しています。 航空会社は、2023 年春までに空の旅の需要のニューノーマルがどのようなものになるかを見始めることになるかもしれません。 これには、季節的な基準よりも異常に大きくなく、価格への感度が高いレジャーベースや、80年のボリュームの2019%程度で横ばいになるビジネス旅行が含まれる可能性があります.