アストン マーティンの損失が XNUMX 倍になる中、生き残るためには買収が必要になる可能性があります

困った高級スポーツカーメーカーとして アストンマーチン 上半期の損失は XNUMX 倍になり、現金の注入は不十分であると見なされ、生き残るために買収が必要になる可能性があります。

アストン マーティンは、昨年同期の 285.4 万ポンド (347 億 2022 万ドル) の損失と比較して、90.7 年上半期に税引き前で 111 億 XNUMX 万ポンド (XNUMX 億 XNUMX 万ドル) の損失を出しました。

アストン マーティンの株式は、月曜日のヨーロッパの取引で不安定で、3% 近く下落し、その後 2.8% 上昇しました。

ローレンス・ストロール会長は、先月の決算についてコメントし、同社はチップの不足によってハンディキャップを抱えており、高価な DBX SUV のうち 350 台が未完成のまま放置されていると語った。

「第 350 四半期に納入予定だった 707 台以上の DBX2 を XNUMX 月末に終えましたが、まだ最終部品を待っており、数千万の現金を消費しており、強い需要に対応する能力が一時的に制限されています」と Stroll 氏は述べています。

「我々は現在、これらの車両をXNUMX月に納入し始めており、通期目標の達成をサポートするために、（下半期に）サプライチェーンがさらに改善されることを期待しています。」

アストン マーティンは先月、サウジアラビアの公共投資基金からの 653 万ポンド (744 万ドル) の投資と 78 億 93 万ポンド (575 億 681 万ドル) のライツ発行を通じて、16.7 億 18.3 万ポンド (10 億 XNUMX 万ドル) の資金調達を計画していると語った。 権利問題の後、サウジはアストン マーティンの XNUMX%、ストロールのイチイの木コンソーシアムの XNUMX%、メルセデス ベンツの XNUMX% 弱を所有している。 中国のコングロマリットである浙江吉利控股集団からのカウンターオファーは却下された。

アナリストは、資金調達計画が十分だったと確信していません。

バーミンガム ビジネス スクールのデビッド ベイリー教授は、買収はより理にかなっていると考えています。

「アストン マーティンが現金を調達するための最新の取り組みは、しばらくの間は買いますが、会社が直面している根本的な課題を変えるものではありません。 新しいEV（電気自動車）の開発コストが高く、急速に進化する業界で独立したプレーヤーとして生き残る方法を理解するのは難しい」とベイリー氏は語った.

「ジーリーによる最近の投資提案を断ることは、特に悪い決断のように思えた。そうすれば、より多くの現金を調達し、同じくジーリーが所有する（英国のスポーツカーメーカー）ロータスと共有するプラットフォームへのアクセスが開かれただろう。 買収の可能性が高まっているようだ」とベイリー氏は語った。

他のコメンテーターは、より多くの現金が必要であると述べています。

「損失の規模と方向性は、より大きな現金注入が必要であることを示唆しています。 フェラーリのようなライバルに追いつくための刷新への真剣な投資がなければ、損失は増え続けるだろう」とロイターの速報コラムは述べた。

英国を拠点とする自動車アナリストのチャールズ・テナントは、買収を含むより抜本的な行動が必要になる可能性があることに同意しています。

「売上高がすぐに回復しない限り、さらに多くの現金、またはおそらく中国の巨大企業であるジーリーによる買収さえも、遅かれ早かれ必要になるのではないかと心配しています。 ストロール氏は、アストンマーティンは堅調な需要で強力な立場にあると主張しているが、今年これまでに株価が 66% 下落したことから、市 (投資家) が将来の見通しについて神経質になっていることは明らかだ」とテナントは語った。

アストン マーティンは、上半期の販売台数が前年同期の 2,676 台から 2,901 台に減少し、6,660 年全体で 2022 台以上の販売を見込んでいると語った。

テナントは、最近の新しい資金の注入は、同社の 8^th 倒産。

「結局のところ、この新しい資金の半分は、現在、目を見張るような 1.27 億 1.54 万ポンド (40 億 80 万ドル) の借金の返済に浪費されることになります。この数字は、今年これまでに 97% 増加していることが懸念されます。 負債の状況は、サプライ チェーンの遅延に関係する 134 万ポンド (46 万ドル)、ドル建て負債の再評価に 138 億 2,676 万ポンド、会社の当座貸越に 6,600 万ポンドが費やされていることで部分的に説明できます。 残念ながら、新しいモデルの開発に利用できるのはわずか XNUMX 億 XNUMX 万ポンドでした。 そして今年これまでに販売された車はわずか XNUMX 台であり、通年で予定されている XNUMX 台に対して、やるべきことはたくさんあり、すべてに多額の費用がかかるでしょう」とテナントは述べました。

彼は、アストン マーティンのキャッシュ バーンが驚くべき速さで増加しており、現金残高が 60% 減少して 156 億 XNUMX 万ポンドになっていると述べました。

「現在、電気自動車への高価な移行が優先事項となっているため、メルセデス・ベンツやルシッドやリマックなどの電気自動車メーカーからの技術投入があったとしても、アストンマーティンが自社の収益からこれに資金を提供できるかどうか、私は真剣に疑問に思っています。

アストン マーティンは、神話映画スパイのジェームズ ボンドが選んだスポーツカーであるにもかかわらず、残念なことにイタリアのフェラーリと同じ市場にあります。 フェラーリは、ブランド力を管理して価格と利益率を最大化することで、莫大な利益を上げています。 アストン マーティンは、公道走行に適したレーシングカーで、約 2.5 万ポンド (3.1 万ドル) で販売されるヴァルキリーのような車の限定版を作ることを含む、フェラーリの戦略を真似したいと述べている。 フェラーリの同等品はモンツァ SP です。

投資家は、アストン マーティンにとってこの希少な市場に本当に未来があるかどうかを判断しなければなりません。 中国のジーリーや、すでにアストン マーティンの株式を 10% 弱保有しているメルセデスなど、より大きなパートナーの保護を得ることが最善かもしれません。