アメリカン航空のパイロットが 20% の昇給を求める

アメリカン航空の 14,600 人のパイロットは、「彼らは私のパイロットをぼろぼろに動かしていた」ため、20.4 年間で XNUMX% の賃上げとスケジュールの改善を求めていると、パイロット組合の最近選出された会長は木曜日に述べた.

20月に連合国パイロット協会の会長に就任したマイアミを拠点とするボーイング737の機長、エド・シチャー氏は、「20.4%未満であれば、パイロットは受け入れないと思う」と語った。 Sicher 氏は、航空会社は XNUMX% の数値を受け入れると考えているが、遡及的な支払いは依然として問題であると述べた。

既存の契約は 2020 年 10 月に修正可能になりました。APA は、最初の年に 5%、5 年目に XNUMX%、XNUMX 年目に XNUMX% の昇給と遡及支払いを伴う契約を提案しました。

Sicher は木曜日にシャーロットを訪れ、APA のリーダーたちと会合を持った。 「秋と冬の休暇のスケジュールに確実性と信頼性を持たせるために、経営陣は次の 30 日から 60 日以内に暫定的な合意を得る必要がある」と彼はインタビューで述べた。 「今、物事は動いています。」

今日、パイロットは非常に需要があります。 主要な航空会社はすべて、パイロットの雇用に問題はないと言っていますが、給与が低い小規模な航空会社は離職率が高いと言っています。 17月、アメリカのCEOであるRobert Isomは14.5%の昇給を申し出た。 これにより、パイロットが 17% の賃上げに投票していたユナイテッドでの交渉が混乱しました。 XNUMX％の賃上げは、契約の締結時でさえ、アメリカンとユナイテッドのパイロットを作っていただろう、とSicherは言った.

航空会社は「常にお互いを見つめています」と Sicher 氏は語った。 「誰もXNUMX位になりたくない。 低すぎると反動が出ます。 ユナイテッドでは、メンバーは『まったくダメだ』と言った」彼は、アメリカン航空の元社長であり、ユナイテッドの CEO であるスコット・カービーと Isom との間のライバル関係に言及した。

シチャー氏によると、アメリカのパイロットは1998年以降、正式に賃上げ交渉を行っていないという。 23 年の会社倒産の際、給与は 2003% 削減されました。一部の項目は、2013 年の US エアウェイズとの合併に続く契約で回復されました。 また、キャリアは2017年に昇給を行い、他のキャリアとの賃金を同等にしました。

APAによると、現在アメリカン航空では、12年間ナローボディ機で月80時間飛行する機長の基本給は年間267,700ドルであるのに対し、12年間で月80時間飛行するワイドボディ機長の基本給は年間329,000ドルだという。

アメリカン航空の広報担当者は、航空会社は「16.9 年までに基本給を 2024% 引き上げるほか、日当や研修手当などの他の多くの給与要素を引き上げ、すべての配置転換に 50% の割増を提供する」と述べました。 アメリカン航空によると、契約の終了までに、トップ スケールのナローボディ キャプテンは年間約 340,000 ドルを稼ぎ、トップ スケールのワイドボディ キャプテンは年間約 425,000 ドルを稼ぎ、追加の退職金とプロフィット シェアリング ペイを加えます。

アメリカンや他の場所での問題は給与だけではありません。 2022 年のパンデミック後の夏 — キャパシティの減少、航空会社と航空交通管制の要員削減、過熱したスケジューリング、シャーロット、ダラス、アトランタ、北東部での頻繁な雷雨により、パイロットのスケジューリングの脆弱性が露呈しました。

アメリカン航空の 3,000 人近くのワイドボディ パイロットにとって最大の問題は給与ですが、ナローボディ パイロットはタイトなスケジュールの犠牲になっていると Sicher 氏は述べています。

問題の中でも、50 ～ 50 日間の旅行が一般的であり、パイロットは自分の意志でスケジュールを変更する柔軟性がほとんどないと Sicher 氏は述べています。 同時に、航空会社はしばしばスケジュールを変更する、と彼は言った。 「それは混沌だ」と彼は言った。 「自分がどこに向かっているのかわからない」、特に再割り当てが一般的なシャーロットに着陸する場合。 「シャーロットでは、XNUMX/XNUMX で、一緒に来たのと同じ副操縦士と一緒に出発します」と彼は言いました。 「それは『音楽的な一等航海士』です。」 パイロットが再配置を拒否した場合、彼らは旅費を支払われない、と彼は言いました。

もう 320 つの重要な問題は、アメリカン航空がエアバス A2023 XLR 超長距離狭胴機で国際線サービスを開始する際に、狭胴機パイロットの給与が国際線用に調整されることを APA が確実にしたいということです。 エアバスは、航空機が2024年に連邦航空局の認証を受け、XNUMX年に商用飛行が予定されていると述べています。

58 歳の Sicher は、シカゴで生まれました。 1998 年間空軍に勤務した後、12 年にアメリカン航空に入社しました。 彼はボーイング 727 のフライト エンジニアとしてスタートし、ボーイング 737 と 767 の副操縦士として 14 年間働き、737 の機長を 2015 年間務めました。 彼は、2018 年から 2021 年までマイアミ本拠地の副議長を務め、2022 年と XNUMX 年には議長を務めました。彼は、ラパス、キトの旧空港、テグシガルパなどの空港で着陸が困難なマイアミの飛行は、パイロットに独特の課題をもたらすと述べました。

彼が最も尊敬する過去のAPAリーダーは誰かと尋ねられたSicherは、Lloyd HillとDan Careyを挙げた. 「ロイドは時々非妥協的だった。破産申請後の大統領として、彼は非常に困難な任務を負っていた」が、キャリーは「大胆不敵だった」と彼は言った。

14 年任期の選挙は 19 月に完了しましたが、組合の控訴委員会が XNUMX 人の役員候補の一部が組合の電子メール サーバーを使用してキャンペーン メッセージを送信することを不適切に許可されていると判断した後、APA は選挙の再実行を実施しようとしています。 . Sicher は、元ダラス本拠地の会長であった Rob Baker をわずか XNUMX 票差で破って大統領に選出されました。