アメリカン航空とブーム・スーパーソニックは、おそらく、おそらく、いつか、20の序曲の契約に合意する

アメリカン航空とブーム・スーパーソニックは、最近よく見られる実体のない派手なプレスリリースのさらに別のもので、前者が後者からまだ製造されていない、または認定された超音速旅客機を20機購入するという拘束力のない合意を発表しました。

火曜日に発表されたこの発表は、「世界最大の航空会社であるアメリカ人」が「新しいブーム・スーパーソニック航空機を備えた世界最大の超音速機を持つ準備ができている」ことを熱狂させています。 その艦隊をデビューさせる準備が整ったとき、その費用はいくらになるか、航空機のアメリカンの返金不可の保証金の金額はいくらか、航空機がどのような乗客構成で飛行するかは、リリースには明記されていない多くの詳細の中に含まれています.

Boom Supersonic は Overture の設計と製造の初期段階にあり、航続距離は 65 海里で、水上をマッハ 80 (現在の最速の民間航空機 Boom の速度の 1.7 倍) で巡航するように設計された 4,250 から 2025 席の超音速旅客機です。 同社は先月、Overture の最終的なプロダクション デザインを発表しました。 Boom は、航空機が 2029 年にロールアウトし、XNUMX 年までに最初の乗客を運ぶと予想している.

ブームが超音速旅客機のエンジンパートナーをまだ確保していないことを考えると、そのタイムラインは短く、さらに短い. Rolls Royce は Boom でエンジンのコンセプト研究を行っているが、同社の CEO である Warren East 氏は最近こう語った。 空気の流れ Rolls は、Overture に適した超音速エンジンの開発に単独で資金を提供するような Boom との関係を約束しないだろう. また、ロールス・ロイスは、そのような開発にどれだけの時間がかかるかについて、確固たるスケジュールを示していません.

Boom のエンジン パートナー (およびその他の多くの重要な詳細に関する情報) の欠如は、アメリカン航空の最高財務責任者 (CFO) である Derek Kerr 氏がリリースで次のように断言するのを止めることはありませんでした。当社にもお客様にも。」

カーは、リリースで言及された 20 の Overtures (追加の 40 のオプション付き) を取得するというアメリカン航空のコミットメントについて特に言及しませんでした。 Boom の CEO である Blake Scholl 氏は、「よりつながりのある持続可能な世界という当社のビジョンをアメリカン航空と共有できることを誇りに思います」と述べています。

アメリカン航空が最初の 20 機に返金不可の保証金を支払ったことを考えると、そのビジョンを受け取ることは非公開の価格で行われました。 私はこの合意に関してアメリカン航空とブームに一連の質問をし、簡単な電子メールでの回答を受け取りました。

最初の質問は、契約が 20 の序曲の確定注文を構成するかどうかを尋ねました。 アメリカン航空のスポークスマンであるロブ・ヒムラーは、この合意は「ブーム・スーパーソニックとのパートナーシップの第8段階」であり、「今後もマイルストーンやその他の条件で合意された最終的な購入契約の対象である」と述べた. 他のオブザーバーが指摘しているように、確定注文がない場合、SEC への XNUMXK ファイリングはトリガーされません。

American も Boom も預金の金額を明らかにしていません。 しかし、Boom の戦略的コミュニケーション会社である Laura Wright は、Overture の価格は 200 機あたり XNUMX 億ドルであり、「注文にも事前注文にも割引は含まれていません」と述べています。

主要な航空会社が 定価を支払うことはめったにありません 新しい旅客機の場合。 実際、特にローンチカスタマー向けの標準割引は、エアバスまたはボーイングの約 50% です。BA
提示価格。 しかし、この場合、20 台のナローボディ Overtures の注文には、おそらく 4 億ドルの費用がかかります。 そのため、デポジットは多額になる可能性があります。

実際には、American は、Overture が実現した場合に Boom で有利な「購入ポジション」を取る機会を実際に表すものに対して、理論上の注文価格のごくわずかな部分を支払った可能性があります。 別の方法として、返金不可のデポジットをプレス リリースの単純なコストと見なすこともできます。 空力勧告.

「非常に少額のお金で、アメリカンとブームの両方が無料の広告を受け取ります. [アメリカ人] はエンジンがないために [Overture の] 意味のある技術仕様を取得できないことを考えると、デポジットとしてわずかな金額以上を約束するのはばかげているでしょう。」

Boom が提供する可能性のある予測パフォーマンスまたは運用コスト モデルは、おそらくロールス ロイスとの研究に基づいた、論理的には大まかで前向きな見積もりです。 アメリカン航空は、運用コストの想定、必要なインフラストラクチャ、または予想される航空機の配送についての質問には回答せず、リリースで予測されている2029年の旅客サービスの日付を単に指摘しました. 同様に、アメリカの塗装された序曲の可能な乗客構成についての詳細は提供されませんでした.

ソーシャル メディアでは、リリースにはアメリカン航空のオーバーチュアの公開されたレンダリング (ユナイテッド航空との以前の契約にはそのようなアートワークが含まれていた) が付随していなかったという観察が、航空会社がそのような特権に必要な保証金を支払っていなかったという憶測を引き起こした.

マーケターはそのメリットを主張するだろうが、このままでは購入契約の発表は商用超音速輸送のボールを動かさない. Aboulafia 氏は、他のスタートアップ航空宇宙企業と同様に、Boom は投資資本の流れを維持するために宣伝にある程度依存していると付け加えています。 「VC企業が年間10万ドルから20万ドルを提供している場合、このような発表により、より多くの人がより多くの小切手を書く可能性が高くなります。」

この点で、風通しの良い超音速/極超音速輸送部門は、何年にもわたる大規模な民間投資の後、依然として投機資本で運営されている初期の都市の航空モビリティシーンに似ています. Aboulafia 氏の意見では、投資資金の洪水が遅れるまで、あいまいなビジネス契約、潜在的な機器の注文、およびそれに伴うプレス リリースが続く可能性が高いとのことです。

「過去数年間、プライベートエクイティによって資金提供された新しい航空宇宙スタートアップの数が異常に急増しており、そのほとんどはアーバンエアモビリティですが、すべてではありません。 大量の失敗は、この種の [発表] に悪寒をもたらすと思います。」