Uberとニューヨーク市のタクシーの同盟がXNUMXつのパンデミックヒットサービスに参加[インフォグラフィック]

ありそうもない同盟がニューヨーク市で形成されています。 として ウォールストリートジャーナル レポート、ドライバーがオプトインした場合、Uberはアプリに市内のタクシーを掲載することで合意に達しました。これは米国で初めてのことです。 その見返りとして、Uberは市内のタクシーで使用されるアプリにも表示されます。

報告書によると、Uberはドライバー不足と運賃の値上げに苦しんでおり、これは、ライドヘイリングモデルの敵と長い間考えられてきた従来のタクシーフリートとチームを組む動きを説明することができます。 ニューヨーク市は、少なくともパンデミックの前は、タクシーとライドシェアの競争が激しく、儲かる市場であり、長年にわたってかなりの割合の紛争を引き起こしてきたため、この合意は特に驚くべきものです。

ニューヨーク市での平均的な毎日のタクシーと配車サービスの開発を見て、 NYCタクシーおよびリムジン委員会によって供給は、Uberと従来のタクシー会社が新しい組合に加入するように説得した可能性のある闘争を示しています。 ニューヨーク市のすべての乗り物の数は、Covid-19のパンデミックの開始時に急落し、タクシーも乗り物の呼びかけもまだ完全には回復していません。

2021年100,000月の時点で、完全なデータが利用可能な最新の月で、UberとLyftでの520,000日平均タクシー乗車数は2020万回強、230,000日平均乗車回数は約730,000万回がニューヨーク市で登録されました。 XNUMX年XNUMX月の時点でも、これらの数はそれぞれ約XNUMXとXNUMX万でした。

競争ではなくコラボレーション？

したがって、パンデミックはタクシーと配車サービス提供者の両方のビジネスにかなりの打撃を与えました。 ライドシェアドライバーは米国の労働危機の中で他の業界に参入しやすくなりましたが、タクシーのドライバーとオペレーターは立ち往生する可能性が高くなりましたが、パンデミックによる損失を補うことを強く望んでいます。 ウォールストリートジャーナル。 このイベントのねじれにより、すべての人のタクシー運転手は、Uberが現時点で探している人員になります。 しかし、Uberは、新しい戦略に全力を尽くす機会を利用しなければ、Uberにはなりません。 コース変更の一環として、UberのグローバルモビリティチーフであるAndrew Macdonaldは、彼の会社は2025年までに世界中のすべてのタクシーをアプリに掲載したいと述べました。

Uberはタクシーとの激しい競争に乗り出しましたが、Uber Eatsのような拡大し続けるサービスに顧客を引き込むために彼らと協力することの利点も認識しています。これは、Uberに対する当局からの反発があった海外市場で始まった戦略です。ビジネスモデルは特に強力です。 パンデミックでは、いつ フードデリバリーは同社の主要な成長市場になりました ライドヘイリングが苦戦している中で、コラボレーションアプローチは米国にも浸透しているようです。

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によってチャート化 Statista