すべてのGMEVは、プラグと充電機能を追加します

テスラについてどう思ってもTSLA
物議を醸しているCEOでありながら、EV分野で他のどの企業よりも優れている点が少なくともXNUMXつあります。 テスラの充電経験は、業界の他の部分をはるかに上回っています。 使い方は簡単で、ほとんどの場合非常に信頼性があります。 ゼネラルモーターズとしてGM
新しいEVの全範囲の展開を開始し、プラグアンドチャージ機能の独自の実装で簡単な充電部分に取り組んでいます。

名前が示すように、Plug＆Chargeは、公共の充電器を簡単に使用できるようにすることを目的としています。 ケーブルをEVに差し込むだけで、魔法のように電子がバッテリーに流れ始めます。 車両からグリッドへの通信プロトコルを定義するISO15118と呼ばれる業界標準があります。 この規格の一部はPlug＆Chargeです。 車両が充電器に接続されると、握手し、支払い情報と電子の流れを含めて車両が認証されます。

これまでのところ、ポルシェ、フォルクスワーゲン、フォード、ルシード、その他数社がISO 15118バージョンのPlug＆Chargeを車両に統合し、ElectrifyAmericaがサポートを追加しています。 それが機能するとき、それは素晴らしいです、アカウントをいじったり、クレジットカードをタップしたりすることはありません。 車両口座に支払い方法を追加するだけで、それが機能する場合があります。 経験は、ヒットとミスとして最もよく説明できます。

スーパーチャージャーネットワークを立ち上げて以来、テスラはこのコンセプトの独自のバージョンを持っており、それは一貫して機能します。 GMはまた、プラグアンドチャージと呼ばれる標準とは異なる独自の実装を作成することを選択しました（単語ではなく、＆の代わりに）。 GMのPlugandChargeは、主要な充電パートナーであるEVGoが約XNUMX年間使用しているAutochargeと呼ばれる別のヨーロッパ規格に基づいています。 プラグアンドチャージは、自動充電に加えて追加のセキュリティ機能を追加します。

「したがって、15118では、ユースケースのXNUMXつはPlug＆Chargeと呼ばれます。 その意味で、ドライバーの観点からは違いはありません」とGMのEV充電体験マネージャーであるTommyDoran氏は述べています。 「実装との違いは、これを非常に迅速に実行でき、他のすべての車両や他のネットワークに非常に拡張可能な方法で実行できたことです。 もうXNUMXつの方法では、多くのハードウェアの変更とソリューションが必要であり、統合ネットワークはすぐに非常に複雑になります。」

最終的に、GMは、より普遍的に採用されるべき新しい15118-20標準にアップグレードすることを計画しています。 今のところ、GMはすべての充電ネットワークオペレーターパートナーと協力して、プラグアンドチャージを実装しています。 車両側ではすでにこれを行っています。 GMCハマーやキャデラックリリックのような新しいUltiumプラットフォームベースの車両だけでなく、今後登場するすべてのものがサポートされています。 しかし、GMはシステムを元の2017シボレーボルトとボルトEUVにバックポートしました。

GM EVドライバーは、アプリに自分の車、My Chevrolet、My GMC、My Cadillac、My Buickの支払い方法を入力するだけで、EVGoステーションに接続すると、追加の操作なしで充電を開始できます。

もちろん、支払い認証は、ドライバーが到着したときに充電器が利用可能で機能している場合にのみ役立ちます。 GMは、他の自動車メーカーと同様に、充電ネットワークオペレーターと協力して、充電器の可用性に関する正確で最新の情報を取得し、車両のUltium Charge 360​​インターフェースに表示できるようにするとともに、充電器をより適切に維持するようネットワークに働きかけています。

うまくいけば、連邦インフラストラクチャ法案からの新しい充電器への資金提供の一部である稼働時間の要件により、ネットワークオペレーターは、機器とソフトウェアのメンテナンスでより良い仕事をするようにさらに誘惑されます。