FAAが需要を管理しているため、航空会社、ロケット打ち上げが空域をめぐって競合

ワシントン — 宇宙企業はこれまで以上に多くのロケットを打ち上げており、旅行者と同じように空域の競争を激化させています 飛行に戻る 大勢で—そして物事を動かし続けるために連邦航空局を真ん中に残します。

FAAは 米国の空域を監督し、天候、軍事イベント、または 技術的な不具合. 急速に拡大する宇宙打ち上げ市場に加えて、空にスペースを作る複雑なパズル作業はさらに繊細になります.

増大する需要に対処するための当局の戦略には、空域が閉鎖される時間を最小限に抑え、人気のある旅行スポットを超えて拡大することが含まれます フロリダのように 遠く離れたアラスカまでサイトを立ち上げます

「今、宇宙は安い。 オペレーターは宇宙に行くことができ、それは単なる国家ではなく、現在では民間企業です。これはパラダイムの大きな変化です」と、FAA の航空交通機関の宇宙運用オフィスのマネージャーである Duane Freer 氏は述べています。

Freer 氏は CNBC に対し、「発射と再突入の任務のために、影響を軽減し、空域をより効率的に管理するという点で、大きな進歩を遂げました」と語った。 「SpaceX が新しい会社になったのはそれほど前のことではなく、これらはすべて概念的なアイデアでした。」

FAA は、92 年に記録破りの 2022 回の宇宙ミッションで米国空域を管理しました。これは、前年比で 33% 増加し、今年はそれを上回ると予想されています。 その数には、ロケットの打ち上げとカプセルの再突入の両方が含まれており、着実に増加しています。

昨年のミッションのほとんどはフロリダから打ち上げられ、独自の航空交通管制の課題を抱えている州の空域に負担をかけていました。サンシャイン州は近年ますます多くの旅行者を引き寄せており、年に数か月頻繁に雷雨に直面しています。

航空会社は昨年、フロリダ発着およびフロリダ州内で 722,180 便を運航し、州内のパンデミック前の飛行レベルへの回復が全米平均よりも速かったことを示しています。 マイアミ国際空港は、2022 年は 記録破り 乗客のための年。

その航空会社のボリュームはロケットの打ち上げを意味します。 予定通りに、旅客航空会社に重大な課題をもたらす可能性があります。 フリーア氏は、フロリダからの空域の混乱は大西洋上のルートに影響を与え、これらのフライトを「非常に大きくて重い打撃者」と呼んでいます.

これにより、空域優先の綱引きが航空会社に有利になる可能性があります。ある例では、フリーア氏は、宇宙機関が月面着陸の試みを検討していたときに、彼のオフィスが米国航空宇宙局を非難したことを思い出しました。 アルテミスIミッション 感謝祭の前後の数日間。 

「私たちは NASA と非常に協力して、これらの影響を軽減し、実際に打ち上げの機会を排除しました。航空への影響が大きすぎたからです」と Freer 氏は言います。

そして、宇宙飛行の流入と航空会社のニーズとのバランスを取る必要性は衰えていません。 空域が一時的に閉鎖されたとしても、その影響が混雑した空港に波及し、乗組員がその日のうちにタイムアウトするため、旅行の遅延はさらに長く続く可能性があります。

FAA は過去 XNUMX 年間、新しいツールを発表し、チームと管制官のためにシステムを近代化してきました。 会った 昨年、航空会社とフロリダ州の混雑を緩和するためのイニシアチブについて話し合い、宇宙運用を国の空域システムに統合するために活動する宇宙共同意思決定委員会は、航空会社の幹部と サウスウエスト航空の FAAによると、本部は来月。

昨年の宇宙ミッションの大部分は、Elon Musk の SpaceX によるものでした。これは、61 年に 2022 回という同社の年間打ち上げ記録を新たに打ち立てました。 XNUMX 日ごとに起動します。

昨年の打ち上げの残りは、NASAによるミッションで構成されていました。 ロケットラボ、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス、ブルー・オリジン、 Astra, ヴァージンオービット, ノースロップ·グラマン, ボーイング そしてホタル。

Freer のオフィスは、宇宙企業、射撃場または宇宙港、および航空管制官の間の連絡役を務めていますが、FAA は打ち上げの認可と規制においても役割を果たしています。 重要なのは、FAA が航空会社と定期的に話し合い、打ち上げ前、打ち上げ中、打ち上​​げ後に広範囲の空域を閉鎖することです。

「一般的に、航空業界への影響はルート変更にあります」とフリーア氏は言います。 「打ち上げに関連する地上遅延プログラムや地上停止による従来の遅延は見られません。」

経路変更は、追加のマイルを飛行することを意味し、航空会社のコストが増加します。 一部の航空会社のCEOは、ロケットの発射を、すでに航空機や軍事活動で混雑している空域における追加の障害として挙げています.

「たとえば、新しい変化や問題が発生するたびに、フロリダの海岸でさらに多くのロケット打ち上げや人工衛星の打ち上げに対処しています。これは空域に影響を与えます。」 アメリカン航空 CEO の Robert Isom は、XNUMX 月に開催された米国旅行協会の会議で次のように述べています。

「空域は非常に重要な問題になるでしょう」とIsom氏は述べ、新しい産業に航空管制のコストに貢献するよう呼びかけました。

航空会社は、航空券と燃料税を通じて連邦政府機関に資金を提供します。 一般航空も燃料税を通じて貢献しています。 宇宙産業には、航空交通管制をサポートするための正式なシステムがありません。

ユナイテッド航空 CEO の Scott Kirby は先月、最近の FAA パイロット アラート システムの停止 米国の出発を数時間停止させた.

「彼らは、ポールに支払うためにピーターを奪わなければなりませんでした」とカービーは彼の会社の 利益は、呼び出し 先月。 「彼らはより多くのことをするように求められましたが、より少ない資金でそれを実行しています。」

フリーア氏は、気象、軍事活動、航空会社自身の決定など、さまざまな要因が考えられるため、「決定することは不可能だ」と述べ、FAA は打ち上げのために何便がルート変更されたかを把握していないと述べた。

2018 年以来、FAA は打ち上げのための空域閉鎖を半分に短縮しました。平均 4 時間以上から、今日では 2 時間強まで短縮され、場合によっては 30 分ほど短くなり、空域はロケットの発射後 127 分ほどで再開されました。閉鎖エリアを通過します。 Freer 氏によると、この機関は XNUMX 回の起動で平均 XNUMX 分の時間を回復しています。

FAA もますます ライセンスの開始 より多くの地理的領域で。 2022 年には、フロリダから 50 回、カリフォルニアから 13 回、ニュージーランドから XNUMX 回、テキサスから XNUMX 回、バージニアから XNUMX 回、アラスカから XNUMX 回の宇宙打ち上げのライセンスを取得しました。

多くの変数の中で、FAA がロケットの打ち上げに関して管理しなければならない XNUMX つの重要な時間の浪費があります。窓とスクラブです。

どちらもロケット用語かもしれませんが、リフトオフ自体と同じくらい重要な考慮事項を表しています。 発射ウィンドウとは、ロケットが宇宙の目的地に到達するために地上から離陸する必要がある期間 (多くの場合、数時間) を指します。 スクラブは、カウントダウンが延期される時期を表し、多くの場合、XNUMX 日以上の遅延につながります。

これらは共に、宇宙への打ち上げのための動く目標と、同じ空域を狙っている民間航空会社を作成します。

過去 XNUMX 年間で、FAA は打ち上げ時の空域閉鎖効率を改善するために XNUMX つの主要な取り組みを実施しました。 可能な限り少数の航空機 (ロケットの計画された飛行経路に飛行している航空機のみ) を再ルーティングするのに役立つシステムを導入して、ウィンドウの両端で空域が閉鎖されている時間を短縮し、次のような主要なミッションのトリガーを強調します。ロケット燃料が装填されたとき、いつ空域を開閉するかをよりよく知ることができます。

打ち上げが成功しない限り、スクラブは航空交通を混乱させる可能性があります。 ロケットのカウントダウンは、最後の瞬間まで延期またはキャンセルできます。

2022 年に、FAA は 61 回のスクラブを数えました。これは、意図されたリフトオフ時間の 24 時間以内にキャンセルされた打ち上げとして定義されています。 しかし全体として、FAA によると、2022 年には打上げの定刻達成率が 76 年前の 62% から XNUMX% に向上しました。

XNUMX 年前、FAA はこれまでで最も役立つツールの XNUMX つである「スペース データ インテグレーター」を発表しました。 打ち上げオペレーターが共有するデータを通じて、ほぼリアルタイムでロケットを追跡し、FAA がロケットの状態をリアルタイムで更新し続けます。

Freer 氏は、SDI は「私たちにとって大きな前進でした」と述べ、ロケットに障害が発生した場合、彼のチームは誤動作ボタンを押すとすぐに破片エリアを作成して航空機を遠ざけることができると述べました。

「私たちは今、航空機と同じガラスの部分に[ロケットの]位置を持っています…これは航空交通にとって大きな前進であり、それは私たちが真に統合されている未来を本当に示しています」とフリーアは言いました.

SpaceX は現在、混乱を緩和するために FAA の SDI に参加しており、Freer 氏は「多くの新しいオペレーターがそのプロセスに取り組んでいる」と強調しました。 Blue Origin と Firefly はオンボーディング プロセスの一部であり、次にプログラムに参加する可能性が高いと彼は言いました。