ビジネス旅行者の代わりに新しい乗客タイプに依存している航空会社

航空会社の出張の世界は、過去数年間で変化しました。 いくつかの目的のためのビデオの快適さ、ハイブリッドオフィスの手配などから、企業はビジネスを遂行するために旅行する頻度を減らすことを選択しています。 最近の研究 出張の構造変化により、ボリュームが40％も削減される可能性があると推定されています。 最近のESG指標の重要性は、一部の企業が目標を達成するための重要な方法として、航空会社の出張にも焦点を当てています。 一部の企業 恒久的な削減を発表しました 出張では、Covidの懸念のためではなく、コストと排出量の節約のためです。

米国最大の航空会社への影響は重大である可能性があります。 ビジネスの旅行者は、価格の自由裁量のレジャー旅行者よりも高い運賃を支払っているため、ビジネス量の10％を失うことは、収益のより大きな割合を失うことを意味します。 これは、資本のプラスのリターンを得るために必要なコスト構造に大きな影響を及ぼし、航空会社に艦隊、座席構成、ロイヤルティプログラムなどを再考することを余儀なくさせます。 しかし、一部の航空会社は、この大変な作業を行うのではなく、これらの失われたビジネス旅行者に取って代わるために新しい乗客タイプがちょうど間に合うように現れることを合理化しています。

プレミアムレジャー乗客

デルタ航空は、旅行者に構造的な変化があると正式に述べています。 その一環として、彼らはより多くのレジャーの人々がプレミアムシートを選ぶことを指摘し、それで彼らはこの傾向を 「プレミアムレジャー」の乗客。 この乗客はちょうど現れましたか？ ありそうもない。 パンデミックの初期、プライベートジェット会社 レジャー顧客の増加に注目 誰がそれらの製品を買う余裕があり、商用便よりも安全を保つ方法としてそれらを見ました。

重要なのは、単一のビジネス旅行者のようなものはありません。 ビジネスのために旅行する人々はまた、レジャーのために旅行します。 彼らはより良い航空機のコンパートメントやホテルの部屋で忠誠心と経験を積み上げる傾向があるので、彼らが余暇のために旅行するときに彼らが縮小したくないのは当然です。 これは、Covid後の新しいトレンドではありません。 彼らはより少ない競争でより頻繁にアップグレードされるという理由だけで、今日のプレミアムキャビンでより多く見られる可能性があります。 このタイプの乗客は、失われたビジネス旅行者の代わりにはなりませんが、純粋に価格に敏感なレジャー旅行者よりも優れた代替手段である可能性があります。 ただし、一部の人がビジネスでの旅行が少ない場合は、レジャー旅行にもっとお金を払う能力や意欲も強調される可能性があります。 これが大きく成長しているグループであることを想像するのは難しいです、そしてそれに取り組むことは理にかなっていますが、それはかなりの量のビジネス旅行者を失うリスクを変えません。

ブレイジャートラベラー

アメリカン航空は、仕事が変わるにつれて、レジャー旅行のように見えるいくつかの旅行は実際には遠隔地の職場であると述べています。 彼らが見ている関連する傾向は、出張とレジャー旅行をよりブレンドすることです。 刺激的な響きの「bleisure」モニカ。 これらは通常の企業契約チャネルを経由しないため、より低い販売コストとして表示される場合があります。 しかし、上記のプレミアムレジャー旅行者のように、これらの人々は本当に新しいわけではありません。 実際、スマートフォンが登場したとき、それらは当たり前になりました。

彼らが休暇に行くときに本当に切断するのはまれな人です。 テキストやメールにすぐに返信しなくても、ほとんどの人は日中や旅行中に自宅やオフィスに戻るのに時間がかかります。 より多くの人々がリモートで作業していることを考えると、より多くの人々が仕事と喜びを組み合わせているという考えは可能です。 しかし、これが変装した出張の急成長しているセグメントであることは私には明らかではありません。

中小企業の旅行者

このタイプの旅行者は新しいものではなく、多数存在します。 中小企業の場合、これらの旅行者はしばしばSMEと呼ばれ、企業のビジネス旅行者と価格に敏感なレジャー旅行者の間のギャップを埋めます。 多くの場合、旅行者は自分でチケットの代金を支払うため、SME旅行は価格に敏感です。 したがって、彼らは旅行の価値をよりよく理解し、時にはサービスやタイミングで妥協してお金を節約することをいとわないことがあります。

サウスウエスト航空は、このトラフィックタイプの王様であり、高頻度、信頼性の高いサービス、リーズナブルな運賃を提供しています。 彼らは多くの中小企業の旅行者にとってそれを容易にします。 パンデミックにより企業の旅行者が減少したため、ユナイテッド航空はこのSMEトラフィックの一部を獲得する方法として変更手数料を廃止しました。 たくさんの企業があり、サウスウエスト航空にやや低賃金の中小企業旅行者を乗せても大丈夫でした。 しかし、企業の旅行者が少ないため、中小企業は真に価格に敏感なレジャー旅行者よりもユナイテッドによく見えました。

部屋の中の象に話しかける

たわみ パンデミック以降、出張が変わったことはほとんどの人にとって明らかであるため、米国の大手航空会社が使用しているのは困惑しています。 優れたテクノロジー、個人的なリスクの懸念、およびESGの感度の組み合わせは、ほとんどの企業が出張の承認についてより慎重になることを意味します。 これによる収益への影響は、米国の最大の航空会社にとって重要ですが、格安航空会社にとっては重要ではないため、これまでに見たよりも積極的な対応が期待されるかもしれません。 アメリカ人の新CEO、ロバート・イゾムはこう言っています 彼はまだ出張の完全な回復を期待しています しかし、「ミックスは変化します」。 この撞着語は、まったく反対のことを言う主要企業のデータや声明とは一致しません。 おそらく「ミックスを変える」ことで、これらの他の乗客タイプが失われたビジネス旅行者に取って代わり、完全な収入の回復とは一致しなくても、完全な回復を大量に請求できると彼は言っています。 彼の名誉のために、彼はまた、アメリカン航空が完全な事業回復なしに利益を上げることができる航空会社を構築するために働いていると述べました。 それは深刻なコスト削減を意味します。

AmericanとDeltaはどちらも、ロイヤルティプログラムに変更を加えました。これは、これらのプログラムを、より幅広い旅行者に関連するように変更する必要があることを認識していることを示唆しています。 フリートの変更や航空機の座席の再構成など、より長いリードタイムの​​項目はまだ来ていません。今後XNUMX年間で出張がどれだけ戻ってくるかを実際に確認するまで、この種の変更を期待するのは時期尚早かもしれません。 これらの新しい乗客タイプを「識別」してラベル付けすることについての朗報は、たとえ彼らがずっとそこにいたとしても、航空会社が低価格のレジャー旅行者だけでビジネス旅行者の損失を補うことができないということは受動的な承認です。 これは最大の航空会社にとって大きな懸念事項です。彼らのコスト構造は、縮小する顧客のプールを引き付けることを目的としたあらゆる種類のコストで負担されているからです。 何十年にもわたって真のレガシー企業のように運営されていた航空会社であるアビアンカ航空は、破産した際に、格安航空会社になることを決定しました。 アメリカン航空のXNUMX大航空会社の中で最初に瞬きをし、他の航空会社よりも有利なスタートを切るのは誰ですか？