航空会社は代替燃料への賭けを批判した

イギリス、ファーンバラ—英国のファーンバラ国際航空ショーの航空会社の幹部は、いわゆる 持続可能な航空燃料 気候への影響を減らすために、この技術はすでに利用可能であり、最終的には業界が2050年までに正味ゼロの排出量に到達するのを助けるためにスケールアップできると述べています。

キャンペーン参加者は彼らに「現実になる」ように促しているが、現在の成長経路では「完全に非現実的」であるとして計画を却下している。 代わりに、需要管理措置は、航空業界が短期的な気候への影響を減らすための最も効果的な方法と見なされています。

それは、航空宇宙および防衛産業のリーダーが集まるときに起こります 極度の暑さの中で ファーンボロー国際航空ショーでは、コビッドのパンデミックが始まって以来、英国で最初の主要な航空ショーが開催されました。

月曜日に始まったXNUMX日間の見本市では、何千人もの参加者がイングランド南部に集まり、航空の未来について話し合っています。

他のセクターと比較して、航空は世界の温室効果ガス排出量への比較的小さな貢献者です。 でも、 最も急成長しているもののXNUMXつとして認識されています —そして、フライト数は今後数十年にわたって驚くべき速度で増加すると予想されています。

航空がそれ自体を 画期的なパリ協定 地球規模の暖房を抑制し、業界は長期的には化石燃料から完全に離れる必要があります。

このセクターが従来の化石ジェット燃料に取って代わることを目指している方法のXNUMXつは、持続可能な航空燃料（SAF）の使用を検討することです。

クリスレイモンド、最高持続可能性責任者 ボーイングは、SAFが、世紀の半ばまでに業界が正味ゼロの排出量を達成するのを支援する上で「必要な要素」になると信じています。 「それは橋ではない」とレイモンドは月曜日の記者会見で言った。 「SAFが必要です。 それはSAFであり、他にできることは何でもです。」

レイモンド氏は、2050年までのボーイングのSAFの見通しを反映して、次のように述べています。と再生可能エネルギーグリッド。」

「これは現在、大きなイノベーションを推進しているスペクトルです。そしてそれはすべてSAFです」とレイモンド氏は述べています。 「SAFの初期の頃から、再生可能エネルギーと直接空気炭素回収からのグリーン水素だけで作られた、架空の純粋な[電力から液体への）SAFに至るまで考えてみてください。」

航空機メーカーによると、持続可能な航空燃料（SAF）は、「再生可能な原材料から作られた」エネルギー源です。 エアバス。 最も一般的な原料は、「作物ベースまたは使用済みの食用油と動物性脂肪」であると書かれています。

一部の地域では、SAFの取り込みが増えると、とりわけ、実質的な森林破壊が発生し、食料生産に不可欠な作物が圧迫される可能性があるという大きな懸念があります。

「すべてのSAFが同じように作られているわけではなく、その持続可能性は、それらが作られている原料の持続可能性に完全に依存していることを覚えておいてください。 SAFのおかげで、悪魔は本当に[詳細]にいます」と、Transport＆Environmentの航空政策責任者であるMatteoMiroloは電話でCNBCに語りました。

「私たちが最初に探しているのは、特に航空会社について考えていることですが、SAFの種類や原料の種類に関して、SAF計画の信頼性は正しい選択をすることにかかっているという認識です。それらはから作られています」とミロロは言いました。

欧州の議員たちは今月初めに、ReFuelEUとして知られるEUの航空燃料グリーンマンデートからの物議を醸すバイオ燃料原料の使用を禁止することを狭義に投票しました。 決定は 歓迎 セクターの脱炭素化とブロックの気候計画の信頼性の向上に向けた前向きな一歩として。

「これについての私の見解は、持続可能な航空燃料を今すぐ導入し、この業界を今すぐ立ち上げるために、できるだけ早く進むべきだということです。 これは、私たちが話している30年のトランシェの開始時に炭素排出量を削減するための非常に良い機会です」とエアバスのCEO、ギヨームフォーリは月曜日、ファーンボロー国際航空ショーのパネルで述べました。

フォーリー氏は、持続可能な航空燃料への最初のピボットは主にバイオベースの航空燃料に依存する可能性が高いが、最終的には「より洗練された」電力から液体への燃料、つまり電子燃料に取って代わられるだろうと述べた。

「おそらく長期的には、何十年にもわたって、持続可能なエネルギーの非常に最適化された方法が見つかるでしょうが、移行期には、SAFを使用するのが最も速い方法であり、現在利用可能です」とフォーリー氏は述べています。

キャンペーン・フォー・ベター・トランスポートのキャンペーンおよび政策顧問であるノーマン・ベイカーは、2050年までに純ゼロ排出量に到達するためにSAFに賭けている航空会社の幹部への彼のメッセージで明白でした。

「彼らは現実になる必要がある」とベイカーは電話でCNBCに語った。 「SAFが持続可能だとは思いません。 これは、たばこ会社が低タールたばこについて話していたときと同じように、業界で使用されている用語です。」

長期的に航空の気候への影響を減らすためにSAFに依存することの主要な問題のXNUMXつは、深刻化する気候危機と両立しない速度で業界が成長し続けることを可能にすることであるとキャンペーン担当者は言います。

「代替燃料が計画どおりに開発され、価格が下がり、入手可能性が高まったとしても、業界が現在の成長経路を継続できるようにするために代替燃料が利用可能になるという考えは完全に非現実的です」とキャンペーン担当者のAletheaWarrington氏は述べています。気候チャリティーポッシブルで、電話でCNBCに語った。

「現在、排出量を大幅に増やすことは現実的ではなく、数十年後に魔法のようにこれを修正できることを願っています」とウォリントン氏は述べています。 「それはうまくいかないでしょう。」