航空会社の労働組合は、この秋に救済措置の禁止が終了した後、買い戻しを再開しないよう航空会社に要請します

米国最大の航空会社は、 お金を稼ぐ また。 労働組合はそれを自社株買いに使ってほしくない。

Covidのパンデミック中に航空会社が労働者に支払うために受け取った54億ドルの連邦援助の条件により、航空会社は自社株買いを禁じられました。 この禁止は 30 月 XNUMX 日まで有効です。

しかし、木曜日に開始されたキャンペーンと公的請願で、170,000人以上のパイロット、客室乗務員、カスタマーサービスエージェント、およびその他の業界スタッフを代表する最大の航空会社労働組合の一部は、航空会社に事業を安定させ、購入に費やす前に労働者に投資するよう促しています.自社株を取り戻す。

「経営陣が運営上の問題を解決し、賃金と福利厚生が航空業界の仕事を維持し、人々を航空業界に引き付けることを確実にする契約交渉を完了する前に、経営陣がウォール街に 50,000 セント硬貨を送ることを許すことはできません。」これは、約 XNUMX 人の客室乗務員を代表するものであると、木曜日の反買い戻しキャンペーンを発表するリリースで述べています。

このキャンペーンは、プロの客室乗務員協会、航空会社パイロット協会、機械工および航空宇宙労働者の国際協会、チームスターの国際同胞団、アメリカ運輸労働者組合、およびアメリカ通信労働者によっても支援されています。

米国の XNUMX 大キャリア — デルタ, ユナイテッド, アメリカ & 南西 — S&P Global によると、40 年から 2015 年初頭にかけて自社株の買い戻しに約 2020 億ドルを費やしました。

ユナイテッド航空は声明で、「現在の財務上の最優先事項は、バランスシートの回復と、従業員と顧客への投資です。 キャリアは、今後数年間で300機近くの航空機が納入される予定のフリートリフレッシュの最中です。

Southwest はコメントを拒否し、American と Delta はすぐに応答しませんでした。

買い戻しの再開に反対する組合に代表される労働者の多くは、運送業者との契約交渉中です。 労働組合は、航空会社による旅行の直前の混乱で顧客とスタッフの計画が混乱した後、より高い賃金に加えて、より予測可能なスケジュールを航空会社に求めています。

悪天候などの日常的な問題を悪化させる人員不足に航空会社が苦しんだ後、今年はフライトの遅延とキャンセル率が上昇しました。 CWAの旅客サービス航空評議会の議長であるRichard Honeycutt氏は、「自社株買いに向かうすべてのドルは、人員不足、高い離職率、過剰な残業、および低い初任給に対処することによって、混乱を減らすために使用できたはずのドルです」と述べています。

労働組合が押した 議会での最初の反対の後、2020年のパンデミックの初期に援助パッケージの国会議員が反対しました。その一部は、パンデミック前の航空会社の自社株買いに根ざしていました。 「白紙小切手業界の救済はない」と、コネチカット州民主党のリチャード・ブルメンタール上院議員は当時述べた。

予約の急増にもかかわらず、燃料費や人件費を含むコストの急上昇は、米国の航空会社の収益を圧迫しており、株価は市場全体に遅れをとっています。

これらの課題により、航空会社は、支援パッケージの条件の下で30月XNUMX日まで禁止されている自社株買いや配当を再開することが難しくなる可能性があります。

レイモンド・ジェームスの航空会社アナリスト、サバンティ・サイス氏は「経済の不確実性と、おそらく新型コロナウイルス感染症以前の水準にまだ完全には戻っていないことを考えると、今年は配当や買い戻しを開始することはないと予想している」と述べた。

彼女は、航空会社が再開する最も早い時期は 2023 年半ばになると見積もっています。 アラスカ航空 サウスウェストは、米国のキャリアの中で最も可能性の高い候補です。

主に北米の航空会社を追跡する NYSE Arca Airline Index は、今年これまでに約 21% 下落しており、 S&P 500.