航空交通管制のスタッフが増えるまで、航空会社の信頼性は向上しません

最近、米国の航空業界は、これまでの夏を含め、忙しい旅行期間にわたって確実に運営するのに苦労しています。 ほとんどの原因として人員不足が指摘されていますが、 パイロットの可用性は特に困難でした。 忙しい夏の場合、航空会社は通常、すべての飛行機の飛行スケジュールで高い使用率を運用しようとします。 運輸長官ピート・ブティジェグ 最近電話がありました 主要な航空会社のCEOと、業界が信頼性を高めるために何ができるかについて話し合いました。 4月XNUMX日の休日が迫っているので、今ではないにしても、顧客が航空会社の信頼性を再び期待できるのはいつかを尋ねるのは合理的です。

問題は、航空会社がこの問題を自分で解決できないことです。 はい、彼らは実際に乗務員が運航するフライトをスケジュールするより良い仕事をすることができますが、彼らはまた彼ら自身の制約で空域と空港に彼らの飛行機を飛ばします。 XNUMXつすべての調整と人員配置が適切に行われないと、顧客は個々の航空会社の制御が及ばない状況に陥ることになります。

アメリカン航空は反応していますが、もっとやる必要があります

米国の航空会社はブティジェグ長官との会談を真剣に受け止め、会談前からこれらの問題に取り組んでいました。 主に格安航空会社によって開始されましたが、最終的にはより大きな航空会社も参加しました。 業界は15％引き下げました XNUMX月からXNUMX月までのフライトの。 採用も記録的なペースで進んでおり、採用、トレーニングのコストが上昇し、すべてのレベルの人々がピークの旅行時間をサポートするために完全なスタッフを配置するためのサインオンインセンティブを提供しています。 何千人もの新入社員を採用することは、文化を維持し、新入社員を成功できるポジションに配置するなど、さまざまな方法で企業に圧力をかけます。 需要が高いときにフライトを引き下げることは、航空会社が望んでいることではありませんが、販売スケジュールを運用の現実とよりよく一致させるためにこれを行っています。 一部の航空会社では、さらに優れた内部調整が必要です。

多くの航空会社で多くのポジションの支払いが増えており、新しい従業員を採用するだけでなく、従業員を維持する必要があります。 物事がうまくいかないとき、航空会社はフライトの変更に対してより寛容であり、混乱した乗客により完全かつ迅速に対応できるようにテクノロジーとスタッフの両方に投資しています。 これらの変更は、すべてが修正されたことを意味するわけではありませんが、航空会社が積極的に対応していないことを示唆することも正確ではありません。 航空会社が顧客の信頼性の問題をすべて自分たちで解決できると考えるのは良いことですが、これも現実ではありません。

航空交通管制も人員不足

航空会社は、連邦航空局（FAA）の航空交通管制（ATC）によって管理されているシステムで飛行します。 ATCは、いくつかのツールを使用して混雑した空域を管理します。 これらのXNUMXつは、地上遅延プログラム（GDP）として知られており、飛行機を地上に長く保ち、飛行機を空中に放出してさらに混雑させないようにすることを目的としています。 米国東海岸では、不均衡な量の航空交通渋滞、したがって遅延とキャンセルが発生します。 これには、ニューヨークやボストン、フロリダなどの忙しい北東部の都市が含まれます。 フロリダは非常に人気のあるフライトの目的地であるため、フロリダが減速すると、国の多くも減速します。

ジャクソンビルのような主要なFAA施設 ほとんどの日、人員不足になっています 航空パイロット協会によると。 伝えられるところによると、FAAは航空会社と同じように採用を行っていますが、ATCが追いつけない場合でも、スタッフがいる航空会社でさえも速度が低下します。 天候が厳しい場合、航空会社はATCと協力して、航空機の分離を促進し、交通量の多い地域での発着速度を遅くするプログラムに取り組むことを期待しています。 しかし、天気が去ってから何時間経っても、ATCの場所に人員が不足しているということは、午前中までに天気が悪くなったために、その日の遅い時間にフライトが遅れていることを意味します。 空港が混雑しているほど、ATCが遅れる可能性が高くなります。 米国の大手航空会社が運営するすべてのハブ空港は、ほぼ定義上、非常に混雑している空港です。

航空会社はFAAに特定のサポートを求めています

ロビーグループのAirlinesForAmericaを通じて、US Airlines FAAに具体的な支援を求めています 業界の信頼性を軌道に戻すのに役立ちます。 これらには、長官が航空会社自身に求めたコミットメントに等しい、スタッフアップへのコミットメントが含まれます。 航空会社は忙しい4月XNUMX日の休暇のために人員配置計画を提供するように求められたので、航空会社はATCに同じことを求めました。 航空会社はまた、空域をめぐって競争する複数の連邦機関間のより良い調整を求めています。 これらには、宇宙飛行や軍事活動が含まれます。

FAAに助けを求めることは、航空会社が休暇旅行者により良い体験を保証するためにできることをするのを止めることではありません。 しかし、航空会社とATCの両方が、業界を再び信頼できるものにするために果たすべき役割を持っていることは明らかです。 消費者として、私たちは誰もがステップアップすることを期待する必要があります。

信頼できないというインセンティブはありません

完全な後知恵で、航空会社は、パンデミックが発生したときに、それほど多くの上級パイロットが施設を離れることを許すべきではありませんでした。 しかし、巨額の現金損失と回復の見通しがないことに直面して、彼らは他の実際的な選択がありませんでした。 多くの人が航空会社を批判していますfまたは数十億ドルの援助を浪費する Covid緩和のために航空会社に与えられました。 しかし、これらの批判は、お金の大部分が少なくとも何人かのスタッフを財産に留めるために使われたという事実を見逃しています。 この援助がなければ、問題は今日さらに悪化するでしょう。 とはいえ、航空会社は確実に運営するためのインセンティブを必要としません。 これは、フライトの遅延や欠航は、顧客を苛立たせるだけでなく、航空会社にとって非常に高額なためです。

信頼性の低い運航では、待機と飛行に多くの時間がかかるため、追加のスタッフが必要になるため、航空会社の賃金は上昇します。 飛行機が遅れて到着すると、次のフライトの顧客が遅れ、おそらく乗務員がタイムアウトになり、交換する必要があります。 避難した顧客に対応するということは、空港やコールセンターの従業員が残業することを意味し、飛行機が離陸スロットを待つか、着陸する前にXNUMX時間周回するため、多くの燃料が無駄になります。 ポイントは、航空会社が計画して販売するスケジュールに従って運航する場合、コストが低くなり、利益が高くなる可能性があるということです。

より効率的な航空交通管制の必要性の高まり

ATCが既存の需要に追いつけないという事実は、多くの点で課題です。 これは、この夏が航空会社のキャンセルと遅延を伴う可能性があることを意味するだけでなく、制限された空域の需要が毎日高まっていることを意味します。 民間航空の成長、垂直離着陸機（VTOL、または電気の場合はeVTOLS）などの新技術、および商用ドローンの活動は、空域の使用に大きな圧力をかけるでしょう。 当然のことながら、これらの新しい空域の使用は、ニューヨークやロサンゼルスなど、航空交通がすでに問題となっている最も密度の高い都市を対象としています。

国は何十年もの間、航空交通管制システムの「次世代」について話してきました。 テクノロジーにより、航空機はより緊密に連携しながら安全を維持し、都市間のより直接的なルーティングを提供し、天候やその他の複雑な問題が発生した場合により積極的に対応できるようになります。 インフラストラクチャを道路や橋として話すとき、これには空中の道路や橋も含める必要があります。

では、顧客はいつ航空会社が再び信頼できると期待できるのでしょうか。 さて、顧客は購入したものを手に入れることを期待する必要がありますが、遅延やキャンセルについても現実的である必要があります。 これは、ニューヨーク、フロリダ、南カリフォルニアなど、頻繁に混雑する空域でより当てはまります。 航空会社はできることを実行しており、システムを機能させるための強力なインセンティブを持っています。 FAAは、ATCを通じて、現在使用しているシステムが今日最大のスループットで動作することを保証すると同時に、時間の経過とともに機能を向上させるための投資を継続する必要があります。