今年は航空会社の特典とエリートステータスを獲得するのが難しくなります

日時 ユナイテッド航空 ゲート エージェントが最初の搭乗グループに電話をかけたとき、テッド コーエンは、音楽業界の重役として世界中を横断してきた数十年の間に見たことのないもの、つまり群衆に気づきました。

「事前搭乗」グループには、上位顧客向けの招待制ステータスであるユナイテッド グローバル サービスのメンバーと、航空会社のマイレージ プラス フリークエント フライヤー プログラムの上位層であるユナイテッド プレミア 1K のメンバーが含まれます。

「以前は XNUMX 人か XNUMX 人で、『あれは誰？』とよく言われました。 そして今、それは小さな軍隊です」と、デジタルエンターテインメントコンサルティング会社を率いて、ユナイテッドと アメリカン航空.

空の旅の大衆贅沢の時代へようこそ。

航空券や人気の特典クレジット カードを購入する旅行者は、フロント キャビンや空港ラウンジで人気を集めています。 現在、航空会社は、収益性の高いロイヤルティ プログラムと最も高価な座席の魅力を損なうことなく、大口購入者の急増に対処しようとしています。 今年は全員が当選するわけではありません。

米国最大のキャリア — デルタ航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空は、無料アップグレード、早期搭乗、割引または無料のラウンジ メンバーシップ、その他の特典を提供する一部のエリート フリークエント フライヤー層を獲得するための支出要件を引き上げています。

経営陣は、より豊富な要件はパンデミックの産物だと言います。 航空会社は、将来の乗客が脇に追いやられたため、旅行者に通常の年間基準を満たすことを要求することなく、フリークエント フライヤーのステータスを延長しました。 その間、顧客はリワード クレジット カードを使い続け、途中でポイントや特典を獲得しました。

ニューヨークを拠点に古着ビジネスを営むダマリス・オソリオさん（27）は、「私たちはまったく裕福ではありませんが、王族のように感じています」と語った.

Osorio は、戦略的なクレジット カードの使用とサインアップ ボーナスを通じて獲得したリワード ポイントで予約した旅行で空港ラウンジを頻繁に利用しています。 昨年、彼女と彼女の婚約者は、ブラジル、チリ、アルゼンチン、イタリアに旅行し、すべて彼女がポイントで支払ったフライトを利用しました.

彼女は、飛行機の前に座ることはほとんど気にしないが、アメリカン・エキスプレス・センチュリオン・ラウンジを好み、アメックス・カードのXNUMXつで利用できると語った. オソリオは自分が一人ではないことに気づきます。

「ラウンジがどれだけ混雑しているかお気づきでしょう」と彼女は言いました。 「奪うものを最大化するために、できるだけ早く行きます。」

来月、アメックス プラチナ カード所有者は、センチュリオン ラウンジにゲストを連れてくるごとに 50 ドルが請求されます。 これらのカード所有者は、現在、XNUMX 人のゲストを無料で招待できます。

航空会社にとって、高額の消費者の群れは、XNUMX 年後に発生する良い問題です。 パンデミック 彼らを追い込んだ 35億ドルの穴、数十億ドルにもかかわらず 納税者援助. 航空会社は再び利益を上げています。 とどろき返す そして、旅行中にもう少し多くのスペースやプライバシーのためにお金を払っても構わないと思っているフライヤー.

航空会社の儲かるクレジット カード パートナーシップは彼らを助けました 浮かんでいる パンデミックで。 彼らはクレジット カード会社にマイルを販売し、数十億ドルをもたらします。

現在、多くの旅行者が報酬を現金化したいと考えています。

デルタ航空は先月の投資家向けプレゼンテーションで、パンデミック前の 57 年の 44%、2014 年の 53% から、今年はプレミアム商品とチケット以外の収益が 2019% を占めると述べました。 このカテゴリーには、最高級の国際線ビジネスクラスの座席、エクストラレッグルームの座席、および米国とのパートナーシップなどのその他の収入源が含まれます。 アメリカンエキスプレス.

一部の顧客がスカイクラブ空港ラウンジの混雑と長蛇の列について不満を述べた後、デルタは昨年末に、 価格と要件を上げる それらの施設へのアクセスを取得します。 2022 年初頭には、ラウンジの利用に XNUMX 時間の時間制限を設け、上級会員向けの VIP ラインを作成しました。

CEOのEd Bastianは、最近のポリシー変更は、パンデミック時代のステータスの延長と、旅行により多くのお金を使う顧客の増加に対処することを目的としていると語った.

バスティアンは先月のインタビューで、「みんなに公平になるように、何らかの方法でこの問題に対処しなければなりません。なぜなら、『みんなが特別なら、誰も特別だとは感じない』と言われているからです」と語った。 「私たちは公正な方法でそれを行おうとしています。」

ユナイテッド航空の最高顧客責任者であるリンダ ジョジョ氏は、最近の業界会議で同様のことを述べました。 「誰もがステータスを持っているなら、誰もステータスを持っていません」と彼女は言いました.

XNUMX月、ユナイテッドは、ステータスと特典を獲得するための要件を引き上げると発表しました。

ユナイテッドも 新しいミニラウンジをオープンしました デンバー国際空港のハブで、リージョナル フィーダー ジェットで飛んでいる外出中の顧客にサービスを提供しています。

先月、アメリカン航空は、顧客は もっと使うかもっと飛ぶ AAdvantage フリークエント フライヤー プログラムで最下位のエリート層に到達する。 顧客はまもなく、ゴールド ステータスに 40,000 ポイントではなく、いわゆる 30,000 ロイヤルティ ポイントが必要になります。

デルタ、アメリカン、ユナイテッド、アメリカン エクスプレスは、より多くの旅行者に対応するために、より大きな空港ラウンジを開設しています。

アメリカン航空とその大西洋横断パートナーであるブリティッシュ エアウェイズは、65,000 月にジョン F. ケネディ国際空港にシャワー、バー、多くのワークスペースを備えた新しいハイエンド ラウンジをオープンしました。 航空会社の広報担当者によると、XNUMX つのラウンジは、アメリカン航空が以前に JFK 空港で提供していた約 XNUMX 倍の約 XNUMX 平方フィートになったという。

アメリカン航空のロバート・イソム最高経営責任者（CEO）は、JFK ラウンジのオープニングで次のように述べています。

いくつかのフルサービスの航空会社も長距離から離れました ファーストクラス ビジネスクラスと標準のコーチシートの中間のプレミアムエコノミーシートを優先するキャビンと、特に長時間のフライトでは、何十人もの旅行者に対応するより大きなビジネスクラスのキャビンです。

新しいビジネスクラスの座席の多くは、以前のファーストクラスの座席よりも広く、より多くのアメニティを備えています。

アメリカン航空が計画している 別のファーストクラスを取り除く ドア付きの新しいスイートを備えた単一の拡張されたビジネスクラスを支持して、より長いルートを飛行するために使用される一部の古い飛行機で。

同社によると、長距離路線のプレミアムシートは 45 年までに 2026% 以上増加するとのことです。

しかし、キャビンの拡大に伴い、プレミアム感が薄れるリスクがあると、航空会社の元幹部でアトモスフィア・リサーチ・グループの創設者であるヘンリー・ハートベルト氏は語る。

「彼らがビズクラスの搭乗を呼び、それがインディ 500 のスタートのようで、70 人がジェット ブリッジを降りるために押し合っているとしたら、楽しい経験にはなりません」と彼は言いました。

需要は依然旺盛で、今年はマイルを航空券に交換する費用が高くなる可能性があります。

旅行者が特典ポイントで旅行を予約するのを手伝うパートタイムのコンサルタントであるマイケル・カラルコ氏は、国際的な目的地を含む旅行制限が解除された後、飛行機が非常に満席になっているため、最近座席を見つけるのが難しくなっている.

彼は、チラシが旅行のためにポイントを現金化したい場合、および主要な休日を避けるために、日付をできるだけ柔軟にすることをお勧めします.

「誰かが XNUMX か月後にモルディブに行きたがっている場合、私にできることはあまりありません」と彼は言いました。

一部の旅行者は、快適さは、これまで座っていたポイントの一部を換金する価値があると述べています。

「私は翼の後ろに座っているわけではありません」と、教育テクノロジー会社に勤務し、ユナイテッドのマイレージ プラス プログラムで最上級のステータスを持っている 40 歳のマーク オファグは言いました。 彼と彼の夫は、今年ブエノスアイレスの義理の両親を訪問する予定で、ユナイテッド航空を利用する予定です。 プラスポイント ライフラットシートにアップグレードします。

「長いフライトです。横になりたいです」とオファグは言いました。