エアバスは利益を上げ、アラバマで新しいジェット組立ラインを計画している

A320生産の立ち上げは、65年半ばまでに月に320機のA2023を製造するという現在のエアバスの目標に基づいています。同社は、短距離および中距離の飛行機に対する強い需要を利用したいと考えています。 ボーイング
BA、
+ 2.21％
また、737 Maxジェット機をさらに大量生産しようとしていますが、月に約30機しか生産していません。

コンサルタントのAeroDynamicAdvisoryのアナリストであるRichardAboulafia氏は、エアバスの積極的な計画は、欧州企業のライバルであるシカゴを拠点とするボーイング社を心配するはずだと述べた。

「シングルアイルジェットの市場は非常に好調で、A321neoは特に好調です」とAboulafia氏は述べています。 エアバスの目的は、その市場の70％を獲得し、ボーイングに30％だけを残すことであり、「彼らはそこにたどり着くかもしれない」と彼は語った。

野心的な生産計画を進めている間、エアバスは新しい飛行機、A321XLRの建設に挫折しました。 エアバスは現在、飛行機が2024年後半ではなく、2023年初頭に乗客を運び始めると予想しています。エアバスは、ヨーロッパの航空規制当局によって設定された認証要件を満たすのに予想以上の困難に直面しています。

A320や737ファミリーのような「ナローボディ」機の市場は、主に長距離国際線向けの大型のXNUMX通路の「ワイドボディ」機の需要よりもはるかに強力です。これは、回復が遅れている旅行市場の一部です。 。

一部のアナリストは、サプライチェーンがエアバスが生産目標を達成するのに十分なほど強力であるかどうかを疑問視しています。 エアバスの関係者はアナリストとの電話で、サプライヤーは必要な部品を製造できることを会社に保証していると述べた。

しかし、エアバスは、ロシアのウクライナへの侵入とその結果としてのロシアの輸入禁止により、サプライチェーンの混乱に対する同社のエクスポージャーが増加したと述べた。 制裁前は、同社は航空機部品にロシア産のチタンを使用していました。

第142四半期に、エアバスは125年前の15機から12機の航空機を納入しました。 収益は前年比12.645％増のXNUMX億ユーロ（XNUMX億XNUMX万ドル）になりました。

同社は、「複雑な地政学的および経済的環境」によるリスクの高まりにもかかわらず、今年は720機の旅客機を納入し、税引前調整後利益で5.5億ユーロ（5.8億ドル）を生み出すという目標を達成しました。