エアバスのCEOは、水素飛行機が「究極のソリューション」であると述べています

エアバスのCEOによると、タイムリーに脱炭素化できない場合、航空は大きな課題に直面する可能性があり、水素飛行機は中長期的な「究極の解決策」であると付け加えました。

木曜日のCNBCのロザンナロックウッドとのインタビューで、ギヨームフォーリーは、彼の会社がその日の早い段階で収益を報告した後に話していましたが、「適切なペースで脱炭素化できなければ、航空は重大なハードルに直面する可能性があります」と述べました。

航空の環境フットプリントは重要であり、世界自然保護基金はそれを「地球規模の気候変動を推進する温室効果ガス排出の最も急速に成長している源のXNUMXつ」と説明しています。 WWFはまた、空の旅は「現在、個人が行うことができる最も炭素集約的な活動」であると述べています。

フォーリーは、エアバスが焦点を当てていた多くの分野をレイアウトしました。 これらには、飛行機がより少ない燃料を燃やし、より少ない二酸化炭素を排出することを確実にすることが含まれていました。 さらに、同社が納入していた航空機は、現在、タンク内の50％の持続可能な航空燃料の認定容量を備えていました。

「SAF産業が前進し、発展し、航空会社にサービスを提供するために成長し、SAFの50％の容量を使用できるようになるのを見る必要があります」と彼は持続可能な航空燃料産業に言及して言いました。 「私たちは100年の終わりまでにXNUMX％になります。」

上記は「私たちがしていることの非常に重要な部分」を表しています。 「次は、水素飛行機を市場に投入するための中長期的な将来を見据えています。これは本当に究極のソリューションだからです」と彼は述べ、多くのエンジニアリング、研究、資本のコミットメントが必要になるだろうと述べました。 。

エアバスは2020年2035月にXNUMX機の「ハイブリッド水素」コンセプト機の詳細を発表し、XNUMX年までに就航できると述べた。同月、乗客を乗せることができる水素燃料セル機が初飛行を完了した。

水素飛行機とその潜在的に航空の環境フットプリントを削減する能力については、一部の地域で興奮がありますが、この技術を商業化して大規模に展開するには、かなりの量の作業を行う必要があります。

昨年XNUMX月にCNBCと話したところ、ライアンエアーのCEOであるマイケルオライリーは、このセクターの新技術の見通しに関しては慎重に見えました。

「私は…私たちは再び正直でなければならないと思います」と彼は言いました。 「確かに、次のXNUMX年間は​​、何も見られないと思います。カーボン、ジェットアビエーションに取って代わるテクノロジーはありません。」

「…水素燃料の到来は見られません。持続可能な燃料の到来も見られません。電気推進システムの到来も見られません。確かに2030年以前ではありません」と彼は付け加えました。

持続可能な航空燃料の面では、フォーリーのコメントは、持続可能性への懸念が高まるにつれて、近年ますます重要になっている議論への最新の追加を表しています。  

欧州連合航空安全機関は、持続可能な航空燃料の「国際的に合意された単一の定義はない」と述べていますが、包括的な考えは、航空機の排出量を削減するために使用できるということです。

内容に関して、エアバスは以前、持続可能な航空燃料を「再生可能な原材料から作られている」と説明しました。 最も一般的な原料は、「作物ベースまたは使用済みの食用油と動物性脂肪」であると述べています。

先週、国際航空運送協会の長官はCNBCに、消費者は持続可能な航空燃料の摂取に関連する追加費用を喜んで支払うだろうと語った。

「持続可能な燃料は、あなたが支払っている金額の約XNUMX倍です…従来のジェット灯油です。したがって、航空業界のコストベースが大幅に上昇します」とウィリーウォルシュ氏は述べています。 「そして最終的には、消費者はそれを支払う必要があります。それは業界が負担するには多すぎます。」

長期的には、彼らはこれが事実であると認識するでしょう。 「これはとても重要な問題です。 最終的に、彼らは喜んで支払うでしょう」と彼は付け加えました。