空軍 F-35 ライトニング II はまだ 25 マイル以内で飛行できない…ライトニング

F-35A ライティング II は、燃料タンクを不活性にする能力が損なわれているため、雷雨やその他の大気中の電気活動から 25 マイル以内では飛行できません。 飛行制限を発令してから 35 年以上が経過した後、F-XNUMX 共同計画局はそれを解除する予定でした。 そうではありません。

想像できるように、雷雨の近くでの飛行の禁止は、特に雷雨が定期的に発生するフロリダ州パンハンドルにあるエグリン空軍基地のような場所での F-35 訓練に影響を与えます。

エグリンは空軍の本拠地です 58th戦闘飛行隊 駆け出しの F-35A パイロットを訓練し、年間約 60 人を訓練しています。 基地から 25 海里以内の嵐は、おそらく離陸と着陸、そして訓練を停止させるでしょう。 同じことが、近くの訓練場の近くでの雷にも当てはまります。

空軍の F-35 コミュニティに対する制限はどの程度の問題ですか? 「F-35 共同計画室は、運用上のセキュリティ上の懸念により、飛行運用への影響についてコメントしていません」と、JPO のスポークスマン、チーフ ペティ オフィサーのマシュー オーレイ (USN) は、電子メールでの回答で述べた。

コメントしないというプログラム オフィスのポリシーは、雷の問題が F-35 の訓練にどの程度影響を与えるかを米国の敵対者が把握する能力を妨げるものではありません。 彼らは、米国および外国の F-35 基地の気象データを確認して、ゲージを取得するだけで済みます。

さらに、巧妙な敵対者は、低緊張、低脅威の状況で、F-35A がデータを収集する電子情報収集システムを使用して飛行することが過度に予想される地域で、悪天候に合わせて戦術活動をスケジュールすることができます。 これは、飛行制限が F-35A に課す可能性のある影響の一例にすぎません。

不思議なことに、この制限は海兵隊の F-35B や海軍の F-35C には及ばない。 プログラム オフィスはその理由について説明していませんが、海軍/海兵隊の航空機は明らかに F-35A と同じ問題を抱えています。

問題は F-35 の OBIGGS (Onboard Inert Gas Generation) システムにあります。このシステムは窒素を豊富に含んだ空気を燃料タンクに送り込んで燃料タンクを不活性化し、雷に打たれた場合に航空機が爆発するのを防ぎます。 どうやら、F-35 の燃料タンク内のチューブとフィッティング (混合窒素を供給する) は、飛行中の振動とおそらく温度と圧力の変動により、時間の経過とともに効果的に機能しなくなります。

2020 年、ユタ州ヒル空軍基地のオグデン ロジスティクス コンプレックスの保守担当者は、F-35A のデポ保守中に OBIGGS システムの損傷を発見しました。 その後の検査で、検査された 14 機の F-24A のうち 35 機が破損した管を含んでいたことが判明しました。 これにより、F-35 の納入が XNUMX 週間中断され、問題が製造上の問題にあるのかどうかが判断されました。 これは事実ではないことが判明し、配達は再開されましたが、JPO は飛行制限を発行しました。

一方、国防総省とロッキードは、OBIGGS システムの修正について合意に達しました。 ロッキードの当時のF-35生産担当副社長であるダレン・セキグチは、次のように語った。 防衛ニュース この修正には、「OBIGGS 用のこれらのチューブに関連する多数のブラケットの強化」が含まれていました。 ロッキードと空軍が2021年に開始したこの修正により、燃料タンク内のチューブをよりしっかりと固定し、振動を防ぐことができます。

今年のXNUMX月、 空軍タイムズ OBIGGS のアップグレードにより、F-35A は真夏までに制限なく雷の近くを飛行できるようになると報告しました。 しかし、そのような制限の解除は行われませんでした。 また、JPO は、修正にもかかわらず、雷の近くでの飛行の禁止が実施されている理由を説明することを拒否しました。

事務局が説明を控えているのは奇妙で、Olay 長官は私に、「F-35B と C の派生型には F-35A と同じ OBIGGS の問題がいくつかありますが、運用上の影響を軽減することができました」と説明したため、なおさらです。

2021 年 XNUMX 月に海兵隊が 明らかになった F-35B 35 機がその月初めの出撃中に落雷に見舞われた後、数百万ドルの損害を被って日本に飛行停止した。 海軍と海兵隊が作戦上の影響をどのように緩和しているか (これは、これらが存在することを意味します)、Olay は言いませんでした。 また、F-XNUMX の B 型と C 型で OBIGGS の設計と機能がどのように異なるのか (もしあったとしても) は不明です。

のブログにヒントがあるかもしれません。 パーカーエアロスペース (クリーブランドに本拠を置くパーカー・ハネフィン内のビジネスユニットPH
）は、F-35 用の OBIGGS システムを設計および構築しました。 システムの開発について議論する中で、ブログは、各 F-35 の派生型が「異なる燃料と不活性化システム アーキテクチャを推進する異なる性能要件を持っていた。 パーカーは、システム アーキテクチャが独自のものであったにもかかわらず、XNUMX つの航空機バリアントすべてで共通のハードウェアを利用することができました。」

USAF F-35A が雷の近くで運用できないという事実は、その特定の OBIGG アーキテクチャに起因する可能性があります。 ただし、OBIGGS に関連する場合と関連しない場合がある別の問題が存在することを示唆している可能性もあります。 米国の同盟国がヨーロッパからイスラエル、オーストラリアまで飛行した F-35A の近接制限は公表されていないが、論理的には彼らの航空機が同じ問題に直面していることを示唆しており、国際規模での訓練を妨げる可能性がある.

による ブレーキングディフェンスJPO は、F-35A を完全な全天候状態に戻すための具体的な計画やタイムラインを提示していません。 事務局は、「すべての安全上の懸念が解決されるか、許容範囲内で軽減されたときに、雷の制限が解除される」と述べただけです。

JPO は、すべての F-35A (おそらく米国の航空機) が 2025 年までに OBIGGS ハードウェア アップグレードを受けると述べています。 、少なくともあと2022、XNUMX年は、周りに稲妻があれば、USAFの稲妻は急いで走らなければならないようです.