航空貨物料金は低迷するが、一部の企業は長期的に好調を維持している

世界中で航空貨物を輸送するコストは低迷しているが、一部の企業は、世界が世界中で商品を空輸するようになったことで、この市場は何年もの間魅力的であり続けるだろうと述べている.

「他の交通手段にシェアを取り戻すとは思わない」 ボーイング CEO の Dave Calhoun は、先月ワシントン DC で開催された業界会議で記者団に語った。 「以前の成長ペースに戻ると思います。」

航空貨物は貨物市場全体のごく一部ですが、サプライ チェーンの問題、旅行制限、貪欲な消費支出 パンデミックの間、ニッチを最前線に押し上げました。

ボーイングと エアバス 両方売ってる 最新のワイドボディ機の貨物機バージョン、古い貨物ジェット機よりも燃料効率が高く、古い旅客機を貨物機に改造する需要が非常に強いため、一部のスロットは何年も予約されています.

Maersk のような伝統的な海上貨物会社は、最近、航空貨物市場に参入しました。 そして、旅客航空会社は、XNUMX 年の貨物需要の高まりから恩恵を受けています。 Covidパンデミック 従来の収益源を補うために。

航空貨物の最近のコスト低下は、世界中の必死の企業が年末休暇を前に航空貨物料金を過去最高にまで引き上げたXNUMX年前とは一線を画しています。

現在、経済への懸念、消費者のパンデミックによる支出習慣の変化 (この夏の電子商取引の過熱は代わりに休暇旅行の殺到に取って代わられました)、そして容量の増加が航空貨物料金を押し下げています。

旅行需要、特に長距離国際線の需要が回復するにつれて、旅客機で運ばれるお腹の貨物は世界の容量​​に追加されました。

フェデックス 先月、投資家に衝撃を与えた ガイダンスを撤回し、大幅なコスト削減を発表、空気容量の除去を含む。 そのCEOは、世界的な景気後退を予測しています。

フェデックスのラジ・サブラマニアム最高経営責任者（CEO）は、23月のアナリストとの電話会議で、「XNUMX会計年度に予想される最大の貢献は、世界的なフライト時間の短縮に伴い、エクスプレス航空ネットワークに加えている変更です。

消費者は、パンデミックの最盛期に、家に閉じこもっていた熱狂的な買い物から解放されたかもしれませんが、それほど要求が厳しくなる可能性は低いでしょう。

「航空貨物の電子商取引セグメントを見ると、それは大幅に成長しており、おそらく元に戻ることはありません。なぜなら、私たちは皆、異なる方法で物事を取得することを学んでいるからです」と、ロブ・モリス氏は述べています。航空データ会社である Cirium によるアセンド。