ヨーロッパの電気自動車販売の加速が予想されるが、疑問は残る

ヨーロッパのバッテリー式電気自動車 (BEV) の予測チャートは、現在から 45 年までの間に 2030 度の角度を示しており、販売台数が最大 10 万台の新車に急増していることを示しています。 しかし、欧州連合 (EU) の政治家がその実現を宣言しているにもかかわらず、この電気自動車革命には疑問があります。

「エコノミスト」誌、題名の記事で 「EV ブームは本格化する前に枯渇する可能性がある」 リチウム、ニッケル、コバルトなどの主要なバッテリー材料の不足の可能性を指摘しています。 同誌はまた、予想される EU の規則により、最大のサプライヤーである中国からのバッテリーの価格が引き上げられる可能性があるとも述べています。 EU は、炭素集約型の輸入品の供給業者に対する規制を制定すると予想されており、中国の石炭発電の割合が高いため、バッテリー パックのコストが 500 ドル高くなる可能性があります。

世界的なコンサルタント会社である KPMG の自動車専門家は、BEV が支配的であるという現在の圧倒的な信念にもかかわらず、勝者は XNUMX つの技術だけでなく、複数の技術の組み合わせである可能性が高いと警告しています。

BEV の将来については、多くの未解決の問題があります。 この市場に供給するために、エキゾチックで希少で高価な成分をすべて含むバッテリーが実際に十分にあるのでしょうか? 結局のところ、ヨーロッパと、それより少ない範囲の米国では、予想される内燃機関 (ICE) からの電力への変化は、まさに記念碑的な規模です。 電力は足りるか？ 適切な課金構造はありますか？

新しい BEV の価格が高いことを考えると、最も安い ICE 車の現在の購入者の大半はどうなるのでしょうか? 皮肉屋は、彼らはバスで仕事に行くだろうと言いますが、他の人は、地球のために、ヨーロッパの運転者の大半を車から公共交通機関に強制するという EU の政策の要点だと言う人もいます。

ステランティス、今 2^nd フォルクスワーゲンに次ぐヨーロッパ最大の自動車ブランドの集合体である .

EU が ICE 車を追放する動きは 2015 年に始まり、2 年まで CO2030 排出量が徐々に引き締められていき、2025 年になると、ICE 車を販売して利益を上げることはほとんど不可能になります。 30 年に EU の規制が強化されると、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) でさえ市場で生き残るのは難しくなります。 (PHEV は BEV より小型のバッテリーを搭載しており、電気のみで 60 ～ XNUMX マイル走行できます)。

しかし、予測では、10 年までにヨーロッパ全体で最大 2030 万台の新しい電気自動車が販売されることが絶えず指摘されています。

シュミットオートモーティブリサーチ 西ヨーロッパでのバッテリー電気販売は、昨年の 1,575,000% から 14.0% の市場シェアで、今年は 11 に跳ね上がると予測しています。 14.5 年には 2023%、15 年には 2024% の 1,950,000 の販売台数に達します。 販売は勢いを取り戻し、20.0 年には市場の 2025%、販売台数は 2,700,000 万台に達し、その後爆発的に増加し、9,230,000 年には 2030 万台、市場シェアは 65.0% に達します。

西ヨーロッパには、ドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインなどの大きな自動車市場がすべて含まれています。

バーンスタイン リサーチは、ヨーロッパのすべての BEV 販売が今年市場の 14%、27 年には 2025%、50.5 年には 2030% を占めると予測しています。

投資調査会社のジェフリーズ氏によると、ヨーロッパのBEVの販売台数は今年1,618,000万3,919,000台、2025年には10万2030台、XNUMX年にはXNUMX万台弱になるという。

S&P Global Mobility の欧州 30 市場の予測では、BEV の市場シェアは今年 14.1%、29.8 年には 2025%、70.6 年には 2030%、合計で 9 万台になると予測されています。

現在の BEV 販売の加速は、電力のアイデアに専念し、電力が地球のためにできると信じている裕福なアーリー アダプターによって推進されています。 彼らは電気のテスラを買うだろうTSLA
、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、または起亜自動車は、価格が高いにもかかわらず、目に見えない。 これは、平均的な収入の定期的な購入者が新しい車を購入したい場合には続きません。

Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、EU の規則は ICE を動力源とする車両の早期死亡につながると述べており、これはガソリンと電気のハイブリッドが CO2 削減に重要な役割を果たしているため無駄であると述べています。 タバレスは、産業界ではなく政治によって推進された CO2 防止規則を設計したとして、EU を批判した。

タヴァーレス これは去年言ってました。

「移動の自由がない民主主義社会は想像できません。それは裕福な人々だけのものであり、他のすべての人は公共交通機関を利用するからです。」

環境団体 はすぐにタバレスを批判し、気候緊急事態の脅威を回避するためには、EU の規則は十分に厳格ではないと述べた。

Stellantis は、2021 年 2035 月に Groupe PSA と Fiat Chrysler Automobiles が合併して設立されました。Stellantis は、プジョー、シトロエン、オペル、ボクソール、フィアット、マセラティ、アルファ ロメオ、ランチアなどのヨーロッパ ブランドと、米国のジープ、ダッジ、クライスラー ブランドを所有しています。 XNUMX月、Stellantisは、今年の終わりに欧州自動車製造業者協会であるACEAから脱退すると発表した。 伝えられるところによると、XNUMX年から新しいICE車の販売を禁止するというEU議会の決定におけるACEAの役割と対立していた.

Stellantis はまだ物議を醸す声明を出しています。 Automotive News Europe によると、最高製造責任者の Arnaud Deboeuf は XNUMX 月に、BEV が安くならなければ自動車市場は崩壊すると述べた。 専門家は、安価なエントリーレベルの電気自動車がなければ、ヨーロッパの自動車市場の大部分が消滅し、大規模な自動車メーカーの経済を壊すか、乗っ取られるのではないかと心配しています。 中国のメーカー これは同じことを達成します。

中国の自動車メーカーはすでにヨーロッパで強力な存在感を示しています。 フランスの自動車産業コンサルタント会社Inovevによると、ヨーロッパ全体で販売された中国車は75,000年上半期に2022台に達し、通年で150,000台が可能であることを示唆している. 2021 年には、80,000 台未満が販売されました。 これまでのところ、これらの販売は市場のより安価なレベルをまだターゲットにしていません。

Economist の記事は、Benchmark Minerals のコンサルタント会社が、理論的には 2031 年までに電気自動車用に十分な新しいバッテリー容量があると述べていることを引用しましたが、これは資本集約的な業界の新規参入者に依存していました。 バッテリー工場の建設には通常3年かかるが、多くの場合、フル稼働するには数年余分にかかるため、2030年までに不足する可能性があるとS&P Global Mobilityが述べている.

「The Economist」によると、一部の重要なバッテリー構成要素は、厄介な見通しを持っていました。 インドネシアのようないくつかの新しいニッケル供給業者は供給ギャップを埋めていましたが、カナダ、ニューカレドニア、ロシアからの供給ほど高品質ではなく、2回製錬する必要があり、より多くのCOXNUMXを排出するため、BEVのポイントが損なわれました. コバルトはコンゴ民主共和国からより多くの供給を必要とするかもしれませんが、児童労働の使用と虐待の記録はヨーロッパでは受け入れられないかもしれません. 不確実性のほとんどはリチウムに関するものだが、増産への動きははるかにコストがかかると同誌は述べた。

KPMG のグローバル自動車セクター リーダーであるゲイリー シルバーグ氏は、BEV は今のところインサイド トラックを持っているかもしれないが、確信するには時期尚早だと述べた。

「BEV の未来は明らかに現在の一般通念ですが、今後数年間は (これが) 示唆するよりもはるかに複雑で予測不可能になると思います」と Silberg 氏は最近のインタビューで述べています。

「インフラストラクチャの課題により、業界の未来は断片化され、成功のための単一のモノリシックなモデルは存在しなくなり、業界はモザイクのように見えるでしょう. 今後10年から20年の間、ガソリン/ICEを含む複数の燃料/パワートレインの組み合わせが共存し、民間部門からのイノベーションは消費者の需要によって推進されるでしょう.