空軍士官学校の女子バスケットボール チームを乗せた C-17 がオクラホマ州の滑走路をスラムダンクした

スティルウォーター地域空港は、近くのオクラホマ州立大学での試合に米空軍士官学校の女子バスケットボール チームを乗せて、17 週間前に許可なく着陸したと主張する C-XNUMX をめぐって、米空軍と対立しています。 その大きな空輸機は、その過程で空港の主要な滑走路を損傷しました。

C-17 グローブマスターは、18 月 50 日日曜日に女性チームを乗せてピーターソン空軍基地 (コロラド州コロラドスプリングスの空軍士官学校の近く) から離陸しました。約 XNUMX 時間半後にスティルウォーター リージョナルに着陸しました。 空港はオクラホマ州のキャンパスの近くという便利な場所にあり、空軍グローブマスターが南西 XNUMX マイルのオクラホマシティにあるウィル ロジャース空軍州兵基地ではなく、そこに着陸した理由をほぼ確実に説明しています。

しかし、スティルウォーター空港の関係者は、航空機は 着陸を許可され、重すぎて滑走路と誘導路を損傷した。

「チャーター便は、空港を使用する前に、航空機救助や消防サービスなどの安全設備が整っていることを確認し、空港がすべてのニーズに対応できることを確認する必要があります」とスティルウォーター市は断言しました。プレスリリースで。 「この場合、この事前承認は、空港管理者によって要求も付与もされませんでした。」

スティルウォーター市は、空港の公表された滑走路 (17/35、7,401 フィート) の最大重量容量は、デュアル タンデム航空機で 310,000 ポンドであると説明しました。 着陸した C-17 は約 400,000 ポンド (重量制限を 45 トン超過) だったと指摘しています。

「重量が極端に多いため、エンジニアは滑走路と誘導路の構造的完全性への損傷を評価するための最良の方法を決定しています」とリリースは述べています。 市は「パイロットが（空港に）着陸した理由は現時点では不明だ」と付け加えた。

米空軍は異議を唱えている。 AP 通信によると、第 911 空輸航空団 (ペンシルベニア州のピッツバーグ航空予備基地に拠点を置く) の空軍当局者は、着陸の XNUMX 日前にスティルウォーター空港と飛行が調整されたと述べました。

「空軍内部の報告によると、航空機はトリプルタンデム着陸装置の重量制限内にあり、飛行は着陸前に空港当局と調整されていた」と、空軍の第911空輸ウィングの広報責任者であるマージョリー・シュールは述べた。 Associated Press に電子メールで送信します。

しかし、オクラホマ州の地方紙として、 イーニッドニュース＆イーグル 「スティルウォーター空港がリストした重量制限は、デュアルタンデム航空機用であり、トリプルタンデム航空機については言及していません。 スティルウォーター空港のチームはまた、空軍が 17 月に C-XNUMX を空港に着陸させるよう要求したが、以前の要求は重量制限を懸念して拒否したと述べた。

23 月 XNUMX 日の時点で、スティルウォーター地域空港の責任者であるポール プリエゲル氏は、空港職員は空軍と連絡を取り合っており、連邦航空局に調査を開始するよう依頼したと述べました。

本部空軍、航空移動司令部、およびFAAへの電話と電子メールは、月曜日に応答をもたらしませんでした.

C-17 は空軍の他の航空機よりもわずかに優れていますが (80 年の任務達成率は約 2022% でした)、多くの Globemasters は当初の設計耐用年数の制限である 25,000 ～ 30,000 飛行に達しました。時間。 空軍は耐用年数を延ばすためにいくつかのプログラムを検討してきましたが、 最近の記事 USAFの空輸能力が指摘されているように、C-17の腐食軽減や飛行甲板のアップグレードなどのアップグレードプログラムは、資金提供されていないか、部分的にしか資金提供されていません.

ブリッグによれば、空軍が2050年代後半から2060年代まで飛行を続けることを計画しているエアリフトにとって、完全に資金提供されたアップグレードは重要です。 ライアン・サミュエルソン将軍、航空移動軍司令部の戦略、計画、要件、およびプログラムの副部長。

C-17 は特に高速でも燃費もよくありません。 防衛ジャーナリストとして、タイラー・ロゴウェイは次のように述べています。 2019ピース Globemaster について、「実際には、USAF は C-17 のユニークな才能とそれに伴う性能のトレードオフを実際には必要としない多くの輸送任務を行っています。」

空軍士官学校のスポーツ チームを試合に連れて行くことは、ロゴウェイの主張を説明しているように思われます。 空軍士官学校のスポークスマンであるディーン J. ミラー氏は、C-17 がスポーツ チームを飛ばす頻度についての質問に対する電子メールの回答で、大学間スポーツ チームが軍用空輸を利用して年間 12 ～ 24 回飛行していると述べました。

「納税者の資金を節約し、必要な軍の空輸訓練を支援するために、軍の空輸は、大学間スポーツ チームのアウェイ ゲームを支援するために要求されています」とミラーは言います。 「軍用空輸が非現実的または利用できない場合、商用航空券が購入されます。 軍の空輸訓練の要件とアウェー ゲームの要求が一致する場合、25 人以上の旅行者を抱える大学間のスポーツ チームは、シーズンごとに約 17 回のアウェー旅行のうち 1 ～ 2 回しか C-12 を取得しない可能性があります。 12 の大規模なチームが 12 シーズンに 24 ～ XNUMX 回のフライトを行ったとしたら、これは年間 XNUMX ～ XNUMX 回の軍用空輸に相当します。」

どの数値が実用性を決定するかは、解析が難しいでしょう。 しかし、毎年スポーツチームを輸送するために戦略的な空輸を使用することは、米国の利益にとって不可欠ではないように思われる. スティルウォーター地域空港の滑走路と誘導路への損害の責任は誰にあるのかについての議論は、今後数週間で展開されるでしょう.

空港運営者は、施設は安全で運用可能であると述べていますが、被害は深刻です。 スティルウォーターのスタッフは、滑走路と誘導路の表面の損傷にパッチを当てましたが、より深い損傷が存在する可能性があるという懸念があります.

「飛行場の舗装は複数のレベルで構成されているため、損傷の可能性は地下数フィートであり、何年も地表に現れない可能性があります」と市のプレスリリースは主張しています。 「地下にあるものをよりよく理解するには、地中レーダーのようなツールを配備する必要があるかもしれません。」

オクラホマ州に隣接する便利な場所に着陸することは、空軍の C-17 ミッション プランナーにとってスラムダンクのように見えたかもしれませんが、USAF にとってコストのかかる 62 ポイントであるかどうかは時が経てばわかります。 アカデミーのチームがオクラホマ州立大学に 44-XNUMX で敗れたという事実は、良い兆候ではないかもしれません。