2 Live Crew – 空軍はパイロット 46 人とブーム オペレーター XNUMX 人だけで KC-XNUMX 給油ミッションを行いました

空軍の最新の空中給油タンカーは、昔からの大きな獣です。 ボーイング社をベースにBA
767、KC-46 ペガサスは長さ 165 フィート、翼端から翼端まで 156 フィートです。 先週、たった XNUMX 人の乗組員が離陸からランデブー、給油までの完全な空中給油ミッションでペガサスを飛ばしました。

22人は第46空中給油航空団（ARW）KC-XNUMXでカンザス州のマコーネル空軍基地から離陸し、「特定の潜在的なハイエンド戦闘シナリオに対して限られた乗組員で運用するための手順を検証する」と空軍は空中で述べた.モビリティコマンドプレス リリース.

大衆の考えとは反対に、空軍の給油機乗組員は長い間小規模なチームであり、通常は 135 人 (パイロット/副操縦士/ブーム オペレーター) または 15 人 (ナビゲーターを追加) で KC-16 を操作しています。最長のタンカー。 しかし、F-XNUMXE ストライク イーグルや F-XNUMXD ファイティング ファルコンのような戦闘機タイプの航空機では乗組員が XNUMX 人しかいないことは珍しいことではありませんが、大型給油タンカーでは珍しいことです。

Air Mobily Command (AMC) は、ミッションが飛行されたのは、ペガサスが攻撃に対して脆弱な場所 (特に、中国が大量のミサイルで米軍基地を脅かすインド太平洋地域) で、わずか XNUMX 人の乗組員がペガサスを離陸させることができることを確認するために飛行されたと説明した。 ）そして、一度空中に出たときにそれを使って何か役に立つことをします. このコンセプトは、削減された乗組員が航空機を急速に離陸させて脅威をもたらしたり、オフセット乗組員を使って空中で長距離作戦を展開したりすることを予見しています。

「戦時中、飛行場は静的な標的であり、攻撃が入ってきたときに飛行場にいる航空機と同様です」と第22ARW司令官のNate Vogel大佐は述べました。 「しかし、一度空中に浮かぶと、航空機は操縦が可能な移動プラットフォームになり、戦闘指揮官に任務能力を提供し続けます。」

空中給油タンカーは、空軍、海軍、海兵隊の航空資産をそのような作戦に必要な広大な太平洋の距離を越えて戦い続けるために不可欠です。 最近のシンクタンク レポート KC-2020やKC-10給油機をKC-135Aや他の後続給油機に置き換えるよりも早く退役させるため、空軍は46年代半ばまで空中給油能力のギャップに直面していると断言した。

昨年末に発表されたハドソン研究所のレポートでは、この 6 年間で総燃料オフロード容量が約 11 ～ XNUMX% 減少すると推定されています。 その現実と中国からの潜在的な脅威が、既に窮地に立たされている給油機搭乗員が対等戦の給油要求を満たすために可能な限り手を伸ばさなければならないという AMC 司令官のマイク・ミニハン将軍の忠告を説明しています。

「私はチームに対して非常に明確でした。勝利は機動空軍の背後にあり、そうするということは、私たちが自由に使えるすべてのツールを注意深く見直すことを意味します。 将来の運用環境のダイナミクスにより、私たちは通常考えない方法で考える必要があります。」

25 人のパイロットと 46 人のブーム オペレーターによる XNUMX 月 XNUMX 日の任務は、軍事試験空域内で実行され、XNUMX 回の出撃が含まれていました。 最初は、KC-XNUMX の乗組員がパターンのみを飛行するのを見た後、報告と評価が続きました。

XNUMX 回目の出撃がすぐに続き、AMC は、「地上作戦を含む完全な任務プロファイルを達成した」と述べています。 プリフライト タスク; 脱ぐ; 空中給油ランデブー。 空中給油のオンロードおよびオフロード。 着陸; そして報告。」 ブームのオペレーターは、ブームの操作を行うときを除いて、パイロットと一緒にコックピットにいました。XNUMX 人目のインストラクター パイロットは、安全監視員として任務全体を通して搭乗していました。

必要に応じて無線による支援を提供するために、対象分野の専門家で構成された完全な乗組員を備えた46台目のKC-46が最初の航空機に同行しました。 XNUMX 人の KC-XNUMX デュオは、最初にシミュレーターで進化を練習しました。これは、部分的には、なじみのない乗組員の位置、特にブーム オペレーターの基本機能と重要な制御に慣れるためでした。

どうやら、実験はうまくいったようで、KC-46 にとってはちょっとした朗報でした。KC-1.2 は、運用開始の遅れ、リモート ビジョン システムの問題、およびボーイングが46 年の第 3.3 四半期全体で 2022 億ドルの損失の一部です。

肯定的なテストではあるが、この実験は、空軍が空中給油タンカー艦隊の脆弱性だけでなく、政治化されたサービス内の士気が低下し、人員が離職し、採用が失敗したため、資格のある搭乗員をその艦隊に配置するという継続的な課題を認識していることを示している.需要に追いつく。

有名なマイアミを拠点とする 90 年代のヒップホップ グループ「2 Live Crew」に敬意を表して、KC-46 の出撃は、インド太平洋で「D を投げる」ことができることを証明しようと奮闘している運用上の問題を抱えた AMC を不注意に示しています。