10 年の自動車業界の 2023 の予測

デトロイト — ウォール街と業界のアナリストは引き続き、 「要求破壊」 金利が上昇し、消費者が自動車の手頃な価格の問題と不況の恐れに取り組む中、今年の米国自動車業界のシナリオ。

2020 年初頭に新型コロナウイルスのパンデミックが発生して以来、自動車メーカーは、自動車生産に影響を与えるサプライ チェーンと部品の混乱により、回復力のある需要と低い在庫レベルの中で、前例のない価格決定力と XNUMX 台あたりの利益を経験しています。

これらの要因は、自動車業界に供給問題を引き起こしました。 需要問題 —自動車メーカーがゆっくりと生産を改善しているように。

コックス・オートモーティブのチーフエコノミスト、ジョナサン・スモーク氏は木曜日、「我々は供給の問題を需要の問題と交換している。

コックス 米国の自動車産業に関する 10 の予測があります 今年はそのような結果を示しています。 ここでは、投資家がそれらに注意を払う必要がある理由とともに、それらを示します。

インフレ抑制法に基づく電気自動車の税額控除はまだ確定していませんが、商用車とフリート所有者へのインセンティブは大きなメリットになると見込まれています。

最大 7,500 ドルのクレジットの対象となる消費者向け車両とは異なり、フリートおよび商用車両は、国産部品およびバッテリーに関する米国の厳しい要件を満たす必要はありません。  

スモーク氏は、「23 年の新車販売台数の伸びの大部分は、実際にはここにあると考えています」と述べています。

コックスは、米国の新車販売は 14.1百万2023、昨年の約 13.9 万件からわずかに増加しました。

コロナウイルスのパンデミックにより、フランチャイズの自動車ディーラーは、消費者の要求と 多くの物理的なディーラーが閉鎖されました 世界的な健康危機のため。

多くの自動車メーカーが生産を消費者の需要に合わせることを約束しているため、この傾向は今後数年間続くと予想されます。

利用可能な新車の不足とコストの上昇により、消費者は車をより長く使用しています。 これにより、販売に比べてバックエンド サービス ビジネスとディーラーの収益が増加すると予想されます。 ディーラーは、車両の整備から大きな利益を上げています。 この増加は、販売および資金調達オプションの潜在的な減少を相殺するのに役立つと予想されます。

「これは、ディーラーにとって希望の光の XNUMX つと考えています」と Smoke 氏は述べています。 「サービス部門は通常、業績が好調で、景気後退期には幾分反循環的です。」

高金利が車両購入を後押し はるかに挑戦的 主流の購入者にとっては経済的ではなく、より裕福な消費者にとっては経済的ではありません。 このような状況は、車両を購入するための現金を持っている人々を、資金調達せずに購入するように駆り立てると予想されます。

スモーク氏によると、新車の平均ローン金利は 8% を超えています。 中古車の場合、13%近くあります。

金利が低かったとき、車両の手頃な価格はすでに懸念事項でした。 この問題は、 連邦準備制度理事会が金利を引き上げる インフレと戦うために。 Cox は、車両の手頃な価格が記録的な低水準にあると報告しています。

コックス氏によると、この増加により、新車の月額平均支払い額は 785 ドル、リース料は 661 ドルに上昇したという。 新車の平均定価は依然として 27,000 ドルを超えており、昨年の新車の平均取引価格は約 49,500 ドルでした。

スモーク氏は、「長期的な懸念は、これにより、生産されるものがより贅沢なものに偏り、手頃な価格帯から遠ざかることであり、これは、米国の自動車市場でさえ、長期的な手頃な価格の問題を抱えていることを意味します」と述べた.

中古車の価格は、コロナウイルスのパンデミックの最初の 2022 年間に、新車やトラックが入手しにくくなったために急騰しました。 卸売価格は XNUMX 年 XNUMX 月にピークを迎えました。 昨年は14.9%減少 年末までにさらに4.3％減少すると予想されています。

この下落は、88 年 2020 月から 2022 年 XNUMX 月にかけての指数価格の XNUMX% の上昇を相殺するにはまだ不十分です。

中古車の在庫はほぼ 50 日で安定しており、コロナウイルスのパンデミックが供給を枯渇させる前の 2019 年のレベルに近い。

Cox は、昨年の米国での全電気自動車の販売台数が 66% 増加して 808,000 台を超えたと報告しているため、数十の新モデルが市場に投入される予定の中で、1 万台に達するのはそれほど大きな飛躍ではありません。 EVは、米国で販売された新車の約5.8%を占めています

スモーク氏は、従来のエンジンと組み合わせたハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド電気自動車を追加すると、 今年販売された新車は「電気化された」車です。 15 年には 16% から 2022% に増加します。

自動車メーカーは、総売上高を増やすために、近年よりもレンタカーや政府機関などの商用およびフリートの顧客への販売に大きく依存することが予想されます。

自動車メーカーは、近年の在庫不足の中で、消費者へのより収益性の高い販売を優先しました。 しかし、消費者の需要が減少すると予想されるため、企業はその需要のギャップを埋めるためにフリート販売に目を向けると予想されます。

自動車業界が車両の生産を徐々に増やしており、在庫レベルが上昇しているため、需要の低下が予想されます。

過去 XNUMX 年間の在庫レベルは、生産に影響を与えるサプライ チェーンと部品の問題により、記録的な低水準にありました。

Cox の報告によると、デトロイトの自動車メーカーでは、ブランドによって在庫レベルが大きく異なります。 ステランティス —車両の十分な供給を持っています。 トヨタ Cox 氏によると、車両の供給日数が最も少ないのは .

経済的な懸念に加えて、これまでのすべての予測を組み合わせると、今後 XNUMX 年間で米国の自動車産業に大きな圧力がかかります。

これは、次のような時期にも発生します。 自動車メーカーは数十億ドルを投資している 電気自動車や、高度な運転支援システムや自動運転車などの新技術。

スモーク氏は、「経済の軟着陸を望んでいるが、自動車市場は今後 XNUMX 年で抑制されると考えている」と述べた。