クリプトは、鉄道と同様に、ミレニアムの世界トップのイノベーションのXNUMXつです。

あなたはこれから、スチュアート・ヒルトンの「近代英国の成り立ち」に関するレビューと、今日の世界に対するブロックチェーンの影響についての私の解釈に基づいた、半分フィクションの機知に富んだ物語を読もうとしています。 工業化時代のフロントランナー技術の説明が、現代におけるブロックチェーンへの畏怖と恐怖に似ている点が興味深いと思いました。 いくつかの引用は非常に関連性があるため、「鉄道会社」を「ブロックチェーンプロトコル」に変更しても同じシリングが得られるでしょう。

いくつかの「バブル」（実際にはこれまでに XNUMX 回）といくつかの大きな発表の後、Libra と TON を覚えていますか? — 良い時期だと思いました コイン (駄洒落を意図した) 過去 500 年間で最大のイノベーションとなる可能性のある新興テクノロジーの歴史。

興味深い比較

なぜわざわざ？ XNUMX 世紀も離れていると、鉄道の発展が XNUMX 世紀初頭に及ぼしたであろう影響を把握することは困難ですし、信じることさえ困難です。 同様に、一般的な観察者はビットコイン (BTC）ドルの終末を説く伝道者と大手銀行の仮想通貨懐疑論者。 実際、今後数十年間に分散型台帳テクノロジーに何が期待されるかについての明確な傾向はありません。

鉄道の物理的な影響は劇的でした。「巨大な機械馬が火と煙を吐き、想像を絶する速度で信じられないほど重い列車を牽引し、その通行に必要な堤防や切土、高架橋やトンネルによって一変した風景を横切りました。」 スチュアート・ヒルトンは、徹底的な検討の対象として選ばれた英国に対して、しばしば恐ろしく投機的な新興産業が及ぼした強力な役割を描いている。

著者は私に有益で楽しいストーリーテリングを聞かせてくれましたが、それはブロックチェーン業界の回顧展とほぼ並行して行われているように見えました。 鉄道は「戦争のやり方と平和を維持する方法を変えた」が、ブロックチェーンは権威主義体制やプロパガンダ機関を混乱させる可能性がある。 初期の電車は「XNUMX世紀の劇的な産業成長」の主な推進力の一つであることが証明されており、ブロックチェーンは現在の経済に血液を送り込む大動脈である金融に革命を起こす可能性があります。 鉄道は「国家に対し、デフォルトの立場である自由放任政策について再考すること」を強いたが、ブロックチェーンはまだ世界中の人々を解放し、資産を返還する主導的な力にはなっていない。

以下は、鉄道に例えて、暗号通貨が私たちに何をもたらしたかをまとめたものです (およびこのトピックに関する今後の記事の構成)。

衝撃と最初の暗号通貨

電子通貨と三式簿記はビットコインよりも先に登場しました。 ハッシュを使用して前のブロックにリンクする最近のブロックのブロックチェーン プロパティ 日付 当時、学者のスチュアート・ハーバーとスコット・ストルネッタは、知的財産権を解決するためにデジタル文書にタイムスタンプを付ける方法を構想しました。 彼らは 1995 年にその信頼性を検証するためにハッシュ データの時系列チェーンを発明し、1991 年後にニューヨーク タイムズの号で使用されました。

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暗号学者たちは野心的なプロジェクトを作成するつもりはありませんでしたが、一連の発見がサトシ・ナカモトに不公平で不透明なグローバル・バンキングへの対応としてビットコイン・プロトコルを立ち上げるきっかけを与えました。 バーニスケ氏とタタール氏が著書で強調しているように 暗号セット、暗号通貨は徐々にサイバーパンクからディーラーやトレーダーに至るまで、さまざまな人々の心を捉えましたが、あるジャーナリストが興味深い質問を仮定するまで、「そもそもこのプルーフ・オブ・ワーク（PoW）とは何ですか？」

皮肉なことに、サトシ氏は2008年の白書で「ブロックチェーン」について一度も言及しなかった。2014年に「分散型台帳」が「デジタル通貨の主要な革新」であると主張したのはイングランド銀行だった。 翌年、ブルームバーグ・マーケッツが「ブライス・マスターズが銀行にブロックチェーンがすべてを変えると語る」というタイトルの記事を発表し、エコノミストが「ザ・トラスト・マシン」を出版したことで、XNUMXつの人気金融雑誌がこのコンセプトへの意識を高めました。

「駅馬車の1825倍の速度で走る機関車から得られる見通しほど、明らかに不合理なものがあるだろうか？」 保守派雑誌『季刊レビュー』（XNUMX年）に書いた。

同様に、人々は最初はブロックチェーンの要点を理解していませんでした。 これをビットコインの前提として歓迎し、このテクノロジーの暗号通貨の側面をより強調する人もいます。 その他 発見 成功しない理由。 興味深いことに、銀行自体が台帳を他の当事者と共有するという考えを無視し、その後積極的に反対していました。 彼らがこのアイデアを完全に受け入れ、We.Trade や R3 などの多数のコンソーシアムに参加し始めるまで、それほど時間はかかりませんでした。

1830年のリバプール・マンチェスター鉄道の開通時、現在は反対側に立っている季刊誌は、「この素晴らしい創造物には、あらゆる尺度や価格を超えた知的、道徳的、政治的利益の源泉があることがわかります」と述べた。

最初の鉄道はジョージ・スティーブンソンのずっと前から存在しており、主に鉱山からの石炭の輸送などの貨物用途に使用されていました。 蒸気機関が新たな力を解き放ったとき、すでに確立された運河網が存在していたため、人々は鉄道をかさばる、大ざっぱな、あるいは危険な「問題のない解決策」とさえみなしていました。 蒸気機関車は、1829 年のレインヒル裁判を通じて未来への権利を切り開く必要がありました。これは、VISA と SWIFT に自分たちの時代は終わりに向かっていると説得するためのブロックチェーン推進者たちの奮闘や、アンドレアス・アントノプロスを思い出させます。 勝利 カナダ上院での共通の根拠。

プロイセン国王ウィリアム1864世はXNUMX年、「無料で馬に乗ってXNUMX日で行けるのに、ベルリンからポツダムまでXNUMX時間で行くために大金を払う人はいないだろう」と述べた。

ディオニシウス・ラードナーは「蒸気機関のよくわかる説明と図解」（1824年）の中で、「乗客が呼吸できなくなり窒息死するため、高速での鉄道旅行は不可能である」と述べている。

大きな懐疑論にもかかわらず、莫大な可能性を予見し、新しい技術を構築するために自分のお金とキャリアを危険にさらすリスクを負う人はほとんどいなかったため、鉄道は改善を続けました。 突然、鉄道は時間と空間そのものに挑戦しました。馬の速度によって領域内に制限されていた人々が、より広い大陸にさらされる可能性がありました。 第三次産業革命の真っ只中の現在、ブロックチェーン 約束 素晴らしい新しい世界を提供することで、価値交換と人間の本性という概念全体に対峙することです。 それは避けられないことです。 それで、次に何が起こるのでしょうか？

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